Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900)




НазваниеАэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900)
страница9/9
Дата конвертации03.03.2013
Размер0.82 Mb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Недостатки самолета



С точки зрения вопросов, касающихся аэродинамики самолет имеет следующие недостатки:
1. Несмотря на то, что самолет оборудован флюгарками, информация о текущем угле атаки пилотам не выдается (за исключением некоторых комплектаций самолетов серий 600 и далее). Подача такой информации значительно бы помогла в случаях ненадежной работы компьютера высотно-скоростных параметров, ошибочного ввода информации о весе самолета в навигационный компьютер (FMC), выводе самолета из сложного положения, заходе на посадку с различными отказами механизации и т. п.
2. В законе управления двигателя отсутствует прямое ограничение режима двигателя при достижении максимально допустимой температуры газов за турбиной. Поэтому в процессе роста скорости на взлёте температура газов за турбиной непрерывно увеличивается и, при взлетах в жаркую погоду с большими взлетными весами, может превысить максимально допустимое значение. Это накладывает дополнительную нагрузку на экипаж по дополнительному контролю и ручной корректировке режима двигателей на разбеге и в процессе первоначального набора высоты. Что не способствует безопасности полета.
3. Самолет имеет чрезмерную поперечную устойчивость, особенно при выпущенных закрылках. Это усложняет его пилотирование и причиняет неудобства пассажирам на взлёте и посадке в условиях порывистого бокового ветра и при полете в неспокойной атмосфере.

В качестве примера по данному пункту подходит инцидент с Боингом 737-500, авиакомпании Международные авиалинии Украины 13 февраля 2008 года.

Выполняя посадку в Хельсинки при сильном порывистом боковом ветре, командир экипажа чрезмерно энергично парируя крен, возникший от порыва ветра, допустил касание законцовкой крыла о ВПП.

На самолётах модификации NG с winglet данный недостаток ещё более усилился.

По этой же причине самолет резко реагирует креном на возникающее скольжение при отказе двигателя на взлете. При этом полного отклонения штурвала по крену не достаточно для парирования кренящего момента и необходимо без задержки отклонить руль направления для парирования возникающего скольжения. В условиях видимости естественного горизонта эта задача решается, как правило, без проблем. Но в облаках или при ограниченной видимости решение этой задачи требует специальной тренировки и достаточно непросто для пилотов привыкших пилотировать по советской системе индикации – вид с земли на самолет.

4.  Согласно отчета AAIB (Air Accidents Investigation Branch) о расследовании инцидента с Боингом 737-300 авиакомпании Thomsonfly, произошедшего в Bournemouth (Великобритания) 23 сентября 2007 года, полного отклонения руля высоты не хватило для парирования кабрирующего момента от двигателей. Выводя самолет из режима сваливания, экипаж вывел двигатели на режим, превышающий полную взлетную мощность. При этом тангаж самолета увеличился до 44 градусов, несмотря на то, что командир полностью отклонил штурвальную колонку от себя. В данном случае необходима помощь стабилизатора.
5. На самолётах модификации NG крейсерское число М полёта увеличилось и вплотную приблизилось к MMO. Однако повышенная инертность самолёта (за счёт большей массы) и алгоритм работы автомата тяги таковы, что возникает реальная угроза непреднамеренного превышения MMO в крейсерском полёте в неспокойной атмосфере при усилении встречной составляющей скорости ветра.
6. Сервокомпенсатор руля высоты (elevator tab), предназначенный для уменьшения усилий на штурвале при прямом (безбустерном) управлении самолётом, может провоцировать автоколебания проводки управления. Данные случаи отмечались 1 марта 2010 года http://aviacom.ucoz.ru/publ/boeing_737/nedavnie_incidenty_s_boingom_737/1_marta_2010_goda_brjussel/8-1-0-17

и 2 апреля 2010 года

http://aviacom.ucoz.ru/publ/boeing_737/nedavnie_incidenty_s_boingom_737/povtornaja_proverka_servokompensatorov/8-1-0-15 .

Также вибрация сервокомпенсатора рассматривается, как одна из возможных причин катастрофы Боинга 737-800 в Бейруте 25 января 2010 года

http://aviacom.ucoz.ru/publ/aviakatastrofy/nedavnie_aviakatastrofy/katastrofa_boinga_737_800_v_bejrute_25_janvarja_2010_goda/7-1-0-53
Вопросы и замечания по тексту пишите: vaneev_alex@hotmail.com
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Похожие:

Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconModel Identification в данной инструкции рассматриваются следующие модификации самолёта Боинг: 737/300, 737/400
Боинг: 737/300, 737/400, 737/500. Для каждой модификации используется своя собственная информация. В тех случаях, когда сведения...
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconБоинг – 737 Боинг 737-300 Боинг 737-400
Боинг 737-300 (Boeing 737-300) пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconМ. М. Расковой г. Тамбова На правах рукописи Васюков А. В. Аэродинамика и динамика полета учебное пособие
Аэродинамика – это наука о законах движения воздуха и силовом взаимодействии между воздушным потоком и находящимся в нем телами....
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconBoeing 757-200 (Боинг-757-200)
...
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол
Боинг 737-230 авиакомпании Sky Airline, регистрационный номер cc-crq. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский...
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconПрогнозно-аналитический центр
По сообщению информационных каналов1, 14 сентября 2008 г под Пермью разбился пассажирский «Боинг-737-500» рейса 821 компании «Аэрофлот»,...
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconNational Geographic Channel Посетите наш сайт по адресу
Боинг-737 во время посадки потерял контроль и вошел в штопор. Через 10 секунд он врезался в землю, убив всех на борту. Расследование...
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconПрямой Путь. Ассалааму лайкум ва Рахматулаахи ва Баракаатух
Джакарте. Как привыкшие к полетам на каникулы в Сингапур, никто не догадывался, что они не долетят. Их Боинг 737 резко начал опускаться...
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconКурс самолета
Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета, и продольной...
Аэродинамика самолета Боинг-737 (300 – 900) iconКурс самолета
Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета, и продольной...
Разместите кнопку на своём сайте:
kk.convdocs.org



База данных защищена авторским правом ©kk.convdocs.org 2012-2019
обратиться к администрации
kk.convdocs.org
Главная страница