«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб»




Скачать 104.08 Kb.
Название«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб»
Дата конвертации23.03.2013
Размер104.08 Kb.
ТипДокументы
«Аляска - Сибирь - Заполярье» - Секретная трасса «Алсиб»

Алексей Уранов, доброволец 1941 года, участник ВОВ, архитектор

Выдающуюся роль сыграли «Бостоны» А-20 на Балтике, участвуя в прорыве блокады Ленинграда, в освобождении островов Бьёркского архипелага и Финского залива, Моозунда и прибалтийских республик. Особо велика их роль в Курляндской и Кенигсбергской операциях, разгроме врага в Данцигской бухте и по всей акватории Балтийского моря. При ударе по Свинемюнде в апреле 1945 года в ударную группу 51-го минно-торпедного полка входило двадцать «Бостонов» А-20, за штурвалами многих машин находились бывшие перегонщики нашего полка. Активно использовались «Бостоны» и Тихоокеанским флотом, в том же 1945 году в войне с Японией.

«Бостоны» были прекрасно отделаны, с разного рода удобствами в виде ковриков, шторок, пепельниц, светофильтров. Для техсостава – несколько комплектов отличного инструмента, включая Г-образные мощные фонарики, бортаптечки с дефицитными по тем временам лекарствами, бортпайки, маскировочные чехлы, запасные радиопередатчики и радиоприёмники. Как правило, американские заводские рабочие клали в кабины в качестве презентов нам - союзникам – дешёвые часы-штамповки, пачки сигарет «Кэмел», журналы «Лайф». На одном «Бостоне» на носу крупными русскими буквами, вырезанными из миткаля, было наклеено: «Не вазмёшь», а на фюзеляже, ближе к хвосту «Хрен дагонишь» (сохраняю американскую орфографию). Мы решили тогда, что эту героическую надпись сделали американские работ и русского происхождения. Хорошо ее приняли и фронтовики-североморцы, когда мы сдавали им эту машину в Ваенге.

При перегонке «Бостонов» А-20 G (у них отсутствовала кабина штурмана) для лучшего переднего обзора наши штурманы ложились за спиной летчика в гор-грот без парашюта, который оставляли в кабине стрелка-радиста. Безусловно, это было грубейшим нарушением безопасности полетов, но другого выхода не было: в длительном полете приходилось рисковать. Эти машины на фронтовых аэродромах силами авиаремонтных мастерских (ПАРМов) быстро переоборудовались для боевых вылетов – наши умельцы делали переднюю кабину для штурмана.

***

Фирма «Белл Эйркрафт Корпорейшн», расположенная в городе Буффало выпускала истребители «Аэрокобра» двух видов: Р-39 и Р-63, так называемую «Кинг-Кобру», с мотором «Алиссон» в задней части фюзеляжа, что дало возможность установки спереди сильной пушечно-пулеметной батареи: – 37 мм пушки, стреляющей через втулку винта и двух пулемётов, калибра 12,7 мм в подкрыльных обтекателях и ещё двух дополнительных в носу. Управление всем вооружением было выведено на одну гашетку для ведения залпового огня. Такая компоновка мотора позволила также выполнить двойную защиту лётчика, как сзади, так и спереди, путём установки дополнительных бронеплит и бронестёкол. Скорость «Кинг Кобры» достигала 650 км ./час, превосходя скорость немецких истребителей. Лёгкая и послушная в управлении, простая по технике пилотирования, обладающая мощным вооружением и отличной безотказной радиосвязью, «Аэрокобра» в руках опытного лётчика становилась грозным оружием.

Многие наши лётчики воевали на «Кобрах» и неплохо отзывались об их лётных и боевых качествах, истребитель пришёлся им, как говорится, «по душе», а чтобы срочно покинуть машину – достаточно было отбросить правую боковую дверцу кабины, аналогичную автомобильной, и просто вывалиться из самолета. Знаю, что летали на них и покрышкинцы в небе Кубани, и то что сам прославленный советский ас Второй Мировой войны Александр Иванович Покрышкин, сбивший 59 самолётов противника, долгое время летал и одержал 48 своих побед на истребителе «Аэрокобра». В Новосибирске, на родине маршала авиации, трижды Героя Советского Союза, у музея поставлен восстановленный истребитель Р-39 «Аэрокобра».

В перегонке этой истребительной техники мы, экипаж «Бостона», лидировали, как правило, 10-12 машин, которые имели под центропланом сбрасываемые подвесные запасные баки с горючим, ёмкостью около 700 литров .

После взлёта, построившись в походный порядок, строем «клин», по 5-6 машин в правом и левом пеленге, они, как цыплята за клушкой, спокойно держались в строю за лидером на всех отрезках тысячекилометрового маршрута, прокладываемого нашим штурманом.

Перегонка велась поэтапно, т.е. эстафетным способом.

Первый участок перегонки от Фэрбенкса до Уэлькаля, протяженностью 1493 километра пролегал по Аляске над дремучими лесами долины реки Юкон, до города Нома на побережье. Далее – через суровый Берингов пролив и над пустынной тундрой Восточной Чукотки.

Второй участок от Уэлькаля до Сеймчана – 1450 километров – проходил над безлюдной Центральной Чукоткой и Колымским хребтом.

Третий участок Сеймчан – Якутск был самым тяжёлым. Приходилось преодолевать 1167 километров через полюс холода над обширной высокогорной территорией с Верхоянским и Черским хребтами, на больших высотах, в кислородных масках.

От Якутска до Киренска летели 1330 километров над глухой тайгой.

Последний, пятый участок от Киренска до Красноярска был самым коротким – 960 километров . Он также проходил над сплошной тайгой, частично вблизи реки Лены.

Таким образом, общее расстояние перегоночной трассы от города Фербенкса на Аляске до Красноярска составляло- 6400 километров . На самом деле трасса была куда длиннее. Учитывая американский отрезок трассы в 3000 миль над Канадой, плюс еще многие тысячи километров до фронтовых аэродромов, общий путь самолетов составлял 14000 км .

Для скорейшего выполнения Приказа Государственный Комитет Обороны (ГКО) работы велись в авральном режиме, т.е. круглосуточно. Основную рабочую силу составляли заключенные.

Американцы поставляли стальные дырчатые ленточные настилы для строительства взлётно-посадочных полос, что значительно ускорило завершение работ. За довольно короткий срок, всего за год с небольшим, было реконструировано, заново построено и сдано в эксплуатацию, в общей сложности 17 аэродромов.

В тяжелейших условиях Крайнего Севера была проведена грандиозная по своим масштабам работа, был совершен настоящий подвиг во имя победы над врагом. Трасса «Алсиба» – это трасса огромных нечеловеческих трудностей, большого мужества и отваги. В столь же тяжелых условиях Аляски трудились и американцы.

  Маршрут перегонки и дальше по «Алсибу» был довольно сложным. Взлетев с красноярского аэродрома, мы, как правило, делали разворот над знаменитыми «столбами» и брали курс на Новосибирск. От Красноярска до Новосибирска под крылом – сплошная тайга. Строем в 7-9 машин мы шли за ведущим, который старался придерживаться единственного здесь ориентира – Транссибирской железнодорожной магистрали, говоря авиационным языком – приходилось идти по «компасу Кагановича», через Ачинск, Боготол, Мариинск, Анджеро-Судженск. станцию Тайга. Дальше становилось легче – граница тайги доходила до Оби, кончаясь у Новосибирска, там мы садились на дозаправку. За рекой начиналась лесостепная зона, переходящая в Барабинскую степь. После взлёта в Толмачово мы держали курс по прямой, точно на Омск, минуя реку Чулым, выходили на огромное озеро Чаны. Как правило, наш ведущий экипаж, состоящий из опытных фронтовиков- североморцев, использовал полёт над озером для тренировки молодняка – наших молодых экипажей, имитируя торпедную атаку. Ведущий снижался до бреющего полета и за ним, повторяя маневр, приходилось идти так низко над водой, что от винтов по поверхности расходились дорожки. До сих пор в глазах стоит такая картина: прекрасное солнечное летнее утро, девятка «Бостонов» идёт в строю на бреющем, перескакиваем островок, и мне из кабины отлично видно, как с перепуга падают на дно большого баркаса, стоящего за островом, рыбаки, целая рыболовецкая ватага в 6-7 человек, напуганная ревущей над головой воздушной армадой.

На маршруте нас, перегонщиков, поджидали часто очень сложные погодные условия: зимой – морозы, низкая облачность, угроза обледенения, снегопады; летом – туманы, дым лесных пожаров, дожди, отклоняясь от курса, приходилось обходить грозовые фронты. В трескучие сибирские морозы особенно доставалось лётчикам-истребителям, перегонявшим «Кобры». В тесной холодной кабине, при многочасовом полёте было очень трудно согреться, несмотря на тёплую лётную экипировку. В тяжелейших условиях трудился техсостав.

«Бостоны» имели переднюю центровку с передней ногой шасси, что в корне отличало их от наших самолетов, имели мощный киль, были очень красивы в полете, плюс американские военные опознавательные знаки, американская символика на фюзеляже и плоскостях, и все это привлекало большое внимание аэродромного люда во всех пунктах наших посадок.

С фронтовых аэродромов обратно в Красноярск, нас и лётчиков-истребителей для перегонки «Аэрокобр», как правило, транспортировал на своём, видавшем виды Ли-2, старейший летчик морской авиации полковник Кошелев со своим экипажем.

Союзники поставляли нам также истребители Р-40 «Киттихаук», изготовляемые американской фирмой «Кертисс». Первые такие самолёты были поставлены во второй половине 1941 года: 49 из США и 146 через Великобританию. Всего Советский Союз получил свыше 2 тыс. самолётов Р-40 различных модификаций. По «Алсибу» было доставлено 43 истребителя. Истребитель Р-40В имел на вооружении два синхронных пулемёта калибра 12.7 м .м. в носовой части фюзеляжа и два пулемёта калибра 7,62 мм – в крыльях, броню и герметизирующиеся бензобаки. «Томагаук» же, схожий с моделью Р-40В имел два дополнительных крыльевых пулемёта калибра 7,62 мм , что привело к увеличению веса машины и ухудшению её лётных характеристик. Максимальная скорость составляла 560 км/час. Боевые качества этих машин оценивались по разному, если хвалили, то имели ввиду, что они лучше английских «Харрикейнов», а тем более советских И-16 и И-153.

В первый год войны наши лётчики мужественно сражались на Р-40 на разных фронтах, в том числе и под Москвой.

Воевал на «Киттихауке» и,ас морской авиации Северного Флота, командир 2-го гвардейского истребительного авиаполка, Герой Советского Союза, подполковник Борис Феоктистович Сафонов. Вылетев в составе группы на этой боевой машине 30 мая 1942 года в свой последний бой на прикрытие с воздуха союзного конвоя, Сафонов сбил три «Юнкерса-88», но его самолёт также был подбит и отважный лётчик нашёл свою гибель в волнах Баренцева моря. Гибель Б.Ф. Сафонова была тяжёлой утратой для североморцев. За одиннадцать месяцев войны он совершил около 300 боевых вылетов, лично сбил 25 и в группе 14 самолётов врага. Гвардии подполковнику Сафонову одному из первых участников Великой Отечественной войны было присвоено звание дважды Героя Советского Союза.

Однако, как в бомбардировочной, так, особенно, в истребительной авиации, мы сильно отставали от нашего будущего противника – Германии. До начала войны наши авиационные конструкторские бюро С.В. Ильюшина, А.Н. Туполева, А.С. Яковлева, А.И. Микояна и других успели разработать боевые самолёты, тактико-технические данные которых не уступали немецким, а по некоторым параметрам даже превосходили их. Однако история так распорядилась, что немецкое вторжение 22 июня 1941 года застало нас, как раз во время переналаживания производства новейшей авиационной техники. Мы просто не успели! Поэтому наши Военно-воздушные силы не были оснащены боевыми самолётами. соответствующими по своим характеристикам немецким машинам. Именно поэтому-то и пришлось нам просить боевую авиационную технику у наших союзников – США и Англии.

В октябре 1942 года американцы решили побывать на наших авиационных предприятиях, так сказать, на месте поизучать русских, определить, на что мы способны. Представителю президента США сенатору господину Уилки был показан один из авиационных заводов, эвакуированный за Волгу, на котором выпускалось по 15 штурмовиков Ил-2 в сутки. Была продемонстрирована их боевая работа, штурмовка на бреющем полёте, пикирование, мощное вооружение и броня этих машин. Всё это произвело на американца большое впечатление.

Конечно, это была ещё одна проверка союзниками наших возможностей к сопротивлению. Американцы убедились, что мы выдержим и что кроме их ленд-лизовских поставок, у нас у самих есть чем воевать. Эти проверки способствовали кстати тому, что американские и английские самолёты стали поступать более регулярно, и во всё больших количествах. Союзники убедились в нашей будущей Победе над врагом, они поняли, что эти упрямые русские – выиграют войну!

Крупнейшие авиационные заводы Москвы, Иркутска, Новосибирска, Казани, Саратова. Куйбышева, Горького, Ташкента, Комсомольска-на-Амуре и других городов начали систематически, во всё возрастающих объёмах, поставлять на фронт новую технику. Небо Москвы, наряду с «Киттихауками» и нашими истребителями-ветеранами, стали защищать высотные истребители-перехватчики МиГи и ЛаГи, поступившие на вооружение ПВО столицы. Громить врага, нанося точные удары, стали фронтовые бомбардировщики-пикировщики Петлякова – Пе-2. Грозой немцев стал «летающий танк» – штурмовик Ильюшина Ил-2, в арсенале вооружения которого стали применяться реактивные снаряды (РС).

Секретная перегоночная трасса «Алсиб» внесла свою лепту в нашу Победу, свою дань на алтарь Отечества. За ценой мы тогда не постояли! До сих пор в глухой тайге обнаруживают обломки разбившихся самолетов и останки погибших. Многие лётчики до сих пор считаются без вести пропавшими.

Трасса Фэрбенкс – Красноярск, или «Алсиб», связавшая в годы войны два континента, мало кому известна, ибо она находилась под грифом секретности.

Но это ярчайший пример дружбы и сотрудничества двух великих народов.

В труднейший исторический момент они стали союзниками и объединились на борьбу с немецким фашизмом и японским милитаризмом.

Были налажены хорошие межправительственные отношения, завязалась тесная дружба между советскими и американскими авиаторами, совместно ковавшими победу над врагом.

По моим понятиям ветерана Великой Отечественной Войны, непосредственного участника этих событий, именно союзнические отношения перед лицом общего врага сделали народы наших стран более сплоченными и более близкими друг другу.

К сожалению, сразу после окончания войны начались политические игры с обеих сторон – началась конфронтация, которая переросла затем в «холодную войну».

Мне, как ветерану «Алсиба», очень хотелось бы, чтобы наметившееся потепление отношении между нашими странами, наше дальнейшее сотрудничество с Соединенными Штатами Америки, приобрело бы новое качество и переросло бы опять в союзнические отношения.

Нас, ветеранов 2-й Мировой, участников тех далёких событий, остаётся всё меньше и меньше.

Очень хотелось бы, чтобы мои воспоминания о годах войны, дошли бы до американских ветеранов авиации, которые вместе с нами, верные союзническому долгу, участвовали в перегонке самолетов для Советского Союза и вместе с нами приближали нашу общую Победу

***

Подводя итог своим воспоминаниям, я благодарю Бога за то, что память еще многое уберегла и сохранила.

Могу также свидетельствовать, положа руку на сердце, что наши союзники-американцы давали нам очень хорошую по тем временам авиационную технику, которая внесла весомый вклад в нашу Победу.

Этот вклад особенно ценен тем, что он помог нам в самые тяжёлые годы, когда решалась судьба Родины в Великой Отечественной войне, 62-ю годовщину Победы в которой, мы отметили.

Verba volant , scripta manent – слова улетают, написанное остается

Послесловие

В городе Фэрбенксе, штат Аляска, 27 августа 2006 года состоялось торжественное открытие памятника русским и американским летчикам – участникам перегонки самолетов по ленд-лизу на фронта Второй мировой войны. Автор памятника американский скульптор Ричард Валлен. На памятнике выбиты знаменательные слова:

«Структура глобального мира не может быть создана усилием одного человека. Одной партии или одной нации, Обязательно мир должен стоять на основе взаимодействия всего мирового сообщества. Франклин Делано Рузвельт, 1 мая 1945».

Эта фраза из речи американского президента, произнесенной перед Конгрессом США после встречи глав правительств стран антигитлеровской коалиции в Ялте.

Похожие:

«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconАляска Аляска (Анкоридж Ванкувер)
Маршрут: анкоридж, США (шт. Аляска, п. Уиттер) → хаббард, США (шт. Аляска, круиз) → глейшер-бей, США (шт. Аляска, круиз) → скагуэй,...
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconИстория штата Аляска США флаг штата Аляска герб штата часть 1 Первые жители
По мнению ученых, Аляска была открыта сибирскими охотниками прародителями большинства туземных американских индейцев, которые в Ледниковый...
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconДжо Витале, Ихалиакала Хью Лин – Жизнь без ограничений секретная гавайская система
Секретная гавайская система для приобретения здоровья, богатства, умиротворения и счастья
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconДжо Витале, Ихалиакала Хью Лин – Жизнь без ограничений секретная гавайская система
Секретная гавайская система для приобретения здоровья, богатства, умиротворения и счастья
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconТрасса M+4 отмечает полувековой юбилей
Федеральной автодороге «Дон», обозначенной на картах как трасса м-4, в этом году исполнилось 50 лет
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconСценарий общелицейской линейки, посвящённой 66-летию разгрома немецко-фашистских войск в Заполярье
Общелицейская тематическая линейка «каменистые сопки встают пьедесталами…», посвященная 66-летию разгрома немецко-фашистских войск...
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» icon«04» октября 2008 года. Автомобиль Mitsubishi Grandis 2,4 l
...
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconИз Москвы в Анапу следует ехать по направлениям: На Воронеж (проезжая Каширу, Елец) трасса № М4
В ростов желательно не въезжать, а использовать объездную дорогу на Аксай и Батайск. Проехав эти пункты, держать направление на Краснодар...
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconСценарий слета передовиков Здвинского района «Урожай 2010г.»
Звучит песня «Сибирь, Сибирь ты дочь России!» в исполнении вокальной группы хора
«Аляска Сибирь Заполярье» Секретная трасса «Алсиб» iconОт старта до финиша
Барс» с 41 очком, далее идут «Сибирь» — 34, «Авангард» — 32 и «Химик» Петра Воробьева — 31. Другие результаты: «Витязь» — «Металлург»...
Разместите кнопку на своём сайте:
kk.convdocs.org



База данных защищена авторским правом ©kk.convdocs.org 2012-2017
обратиться к администрации
kk.convdocs.org
Главная страница