Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия»




НазваниеБезопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия»
Дата конвертации31.03.2013
Размер92.1 Kb.
ТипДокументы
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ

Индикатор безопасности полетов мировой авиации,

август-октябрь 2011 года
Золотое Правило: «Знай, где находишься,

где следует находиться,

где находятся земля и препятствия».
С апреля началался новый этап борьбы за безопасность полётов.

Основными темами являются:

- каждое действие должно быть профессиональным, каждый полёт должен выполняться так, как будто твоя жизнь зависит от него;

- критичной является подготовка к полёту, это больше, чем чтение контрольных карт, хорошая подготовка должна проверять пилота на знание самолёта и его систем;

- избегайте самодовольства, находитесь впереди самолёта, планируйте незапланированное, всегда поддерживайте ситуационную осведомлённость;

- управление полётом, внимание к скорости полёта, потеря управляемости при выполнении маневрирования происходит из-за невнимательности к скорости.
16 августа 2011, Ту-154 85007, авиакомпания «Якутия».

Экипаж выполнял полет по маршруту: Краснодар (Пашковский) - Москва (Внуково).

Взлет в Краснодар (Пашковский) происходил в условиях ливневых осадков.

При заходе на посадку в а/п Внуково наблюдались очаги грозовой деятельности и

сильные ливневые осадки, в связи с чем, по указанию диспетчера, самолет находился в

зоне ожидания на высоте 5400 м, примерно, 30 мин.

После посадки воздушного судна в аэропорту Внуково и выполнении послеполетного

осмотра, командиром ВС и бортинженером было обнаружено повреждение носовой

части обтекателя РЛС «Гроза-154» в виде сквозной пробоины с растрескиванием

материала изделия и нарушением лакокрасочного покрытия.
18 августа 2011, вертолет R-44 04158, собственник ВС - ЗАО «ТМА-Сервис» (АОН).
Серьезный инцидент. Выполнялись работы по осмотру песчаного карьера в районе

н.п. Сабетта (полуостров Ямал). На борту находились: 1 член экипажа (КВС) и 2 пассажира.

По площади района Сабетты прогнозировались следующие метеоусловия: ветер 010 гр. 12 м/с, порывы до 17 м/с, Т +8 гр.С, видимость 4 км, слабый ливневой дождь, дымка, облачность значительная, слоисто-кучевая, редкая кучево-дождевая 3000/200, умеренная турбулентность в слое 1500/0, временами в осадках видимость 2000 м, облачность разбросанная разорвано-дождевая 0500/20.

Со слов командира ВС, при выполнении посадки, на высоте 2 м, вертолет в результате порыва ветра самопроизвольно переместился на расстояние порядка 100 метров и

столкнулся с ограждением, состоящим из металлических столбов и горизонтальных

тросов.

В результате столкновения с первым рядом ограждения вертолет получил повреждения остекления пилотской кабины. В последующем, произошло столкновение со второй линией ограждения, в результате чего вертолет опрокинулся на левый борт и получил значительные повреждения. Хвостовая балка разрушена в двух местах, отделился хвостовой редуктор, в результате вращения несущего винта и его соударения с земной поверхностью лопасти винта получили повреждения в виде погнутости «розочка», но остались на местах крепления. Погнуты тяги управления. Мелкие фрагменты частей фюзеляжа разбросаны по местности на незначительном расстоянии от места столкновения вертолета с препятствием.

Командир ВС и оба пассажира получили телесные повреждения.

Вертолет Ми-8, оперативно вылетевший из аэропорта Мыс Каменный для выполнения

аварийно-спасательных работ, на месте события посадку произвести не смог по

причине плохих метеоусловий (НГО - ниже 100 м).

ВРИО руководителя Тюменского МТУ ВТ ФАВТ в последующем сообщении о событии в

качестве оперативных рекомендаций предлагает: «В связи с наступлением в полярных

районах осенне-зимнего периода, характеризующегося резкими изменениями погоды,

низкой облачностью, осадками, ухудшениями видимости и сильным порывистым ветром

экипажам, при выполнении полетов, тщательно анализировать фактические

метеоусловия в районе выполнения работ с учетом эксплуатационных ограничений

воздушного судна».
23 августа 2011, Ил-62 86496, авиакомпания

«Госавиакомпания 223 летный отряд».

В аэропорту Иркутск экипаж произвел посадку при метеоусловиях ниже минимума аэродрома, а именно:

при видимости на ВПП: в начале – 500 м, в середине – 1300 м, в конце - 450 м.

В ходе расследования комиссия установила, что по данным материалов средств

объективного контроля (выписка из фразеологии радиообмена экипаж-диспетчер)

экипаж, имея информацию о контрольной RVR=350 м и эксплуатационном минимуме на

аэродроме Иркутск по видимости равном 800 м, продолжил заход на посадку со

снижением ниже установленной высоты пролета начала конечного этапа захода на

посадку (точки входа в глиссаду), чем нарушил норму, изложенную в первом абзаце

п.3.89 «Федеральных авиационных правил подготовка и выполнение полетов в

гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса

России от 31 июля 2009г. No 128, что предусматривает: если значение сообщенной

метеорологической видимости или контрольной RVR ниже эксплуатационного минимума

для посадки заход на посадку по ППП не продолжатся ниже установленной в

документах аэронавигационной информации высоты начало конечного этапа захода на

посаду.

Решение о производстве самой посадки воздушного судна данных погодных условиях принималось командиром воздушного судна в соответствии с требованиями норм

изложенных и п.3.89 «Федеральных авиационных правил подготовка и выполнение

полетов гражданской авиации российской федерации». Посадка выполнена безопасно.

В соответствии с п.24 приложения 1.ПРАПИ 98 данное событие формулируется как

нарушение правил захода на посадку.

Комиссия классифицирует авиационное событие

как инцидент.
24 августа 2011, В737-800 VQ-BQQ, авиакомпания «ЮТэйр».

В аэропорту Иркутск экипаж произвел посадку при метеоусловиях ниже минимума аэродрома:

при видимости на ВПП: в начале – 750 м, в середине – 600 м, в конце - 600 м.

Метеоминимум аэродрома по видимости - 800 м.

Посадка благополучно.
24 вгуста. Непал. Dornier 228-101 непальской авиакомпании Agni Air

выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Kathmandu в аэропорт Lukla, расположенный близ Эвереста. Лукла - известное место среди путешественников

и любителей Гималаев, отсюда многие начинают экспедиции к Эвересту. Находясь на маршруте, экипаж встретил сложные метеорологические условия: грозовая

деятельность, ливневой дождь, и принял решение следовать на запасной аэродром Simara.

В 07.30 местного времени связь с органом УВД прекратилась. Самолет был найден на горном склоне в районе населенного пункта Bastipur на высоте 9000 футов. Все 14 человек, находившихся на борту, погибли. По имеющимся данным, экипаж сообщил об отказе генератора, что могло привести к нарушению работы навигационного оборудования и радиосвязи в сложных метеоусловиях.
02 сентября 2011, В737-800 VQ-BJG, авиакомпания «ЮТэйр».

В аэропорту Внуково при проведении послеполетного техобслуживания ВС, выполнившего посадку благополучно, инженерно-техническим составом ОАО «ВАРЗ-400» были обнаружены следы поражения ВС атмосферным электричеством (сквозное отверстие в левой половине стабилизатора диаметром 4 мм и точечные помутнения лакокрасочного

покрытия по правой нижней части фюзеляжа). Экипаж о данном событии не доложил.
04 сентября 2011, А-321 VQ-BEF, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ».

В аэропорту Пермь (Большое Савино) экипаж произвел посадку ниже минимума

аэродрома при метеоусловиях: НГО - 50 м, метеовидимость 450 м, по ОВИ – 1400 м.
07 сентября 2011, А-320 VP-BWM, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ».

В аэропорту Пермь (Большое Савино) экипаж произвел посадку ниже минимума

аэродрома (70х900 м) при метеоусловиях:

облачность - 7/6 октантов, НГО - 150 м, видимость – 800 м.

Посадка благополучно.
06 сентября 2011, Ан-24РВ 46470, авиакомпания «Якутия».

Экипаж выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту: Якутск - Депутатский. На борту находилось 4 члена экипажа и 31 пассажир.

При выполнении посадки в аэропорту Депутатском экипаж нарушил метеоминимум

аэродрома 600/10000, поскольку посадка была произведена при метеоусловиях:

облачность сплошная с НГО равным 480 метров, видимость более 10, темп/ +4 град.С.

Посадка благополучно. Пассажиры не пострадали. ВС не повреждено.
08 сентября 2011, А-319 VQ-BMO, авиакомпания «Небесный экспресс».

В аэропорту Самара (Курумоч) экипаж произвел посадку ниже минимума аэродрома для посадки при метеоусловиях: видимость 1100 м, в начале ВПП - RVR2 500 м, в середине

ВПП RVR – 2300 м, в конце ВПП RVR – 3200 м, НГО = 50 м.

Минимум аэродрома для посадки: 60/800.
16 сентября 2011, Ил-76 76750, авиакомпания «АЭРОСТАРЗ».

В аэропорту Уфа экипаж произвел посадку ниже минимума аэродрома при метеоусловиях:

видимость - 200 м, RVR 600/400/350 м, НГО – 80 м.

Минимум аэродрома: 60х800.

Посадка благополучно.
19 сентября 2011 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Росавиации, завершила расследование катастрофы Ту-134А RA-65691, происшедшей 20 июня 2011 года в районе аэродрома г. Петрозаводска.

По заключению Комиссии:

"Причиной катастрофы самолёта Ту-134А RA-65691 при выполнении захода на посадку в условиях, хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолёта и КВС для захода на посадку по системе ОСП с фиксированной ТВГ, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолёта ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землей в управляемом полёте.

Способствующими факторами явились:

- Неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира ВС при выполнении захода на посадку, выразившееся в подчинении деятельности командира ВС штурману, проявляющему повышенную активность и находящемуся в лёгкой степени алкогольного опьянения, и фактическом устранении второго пилота из контура управления ВС на конечном этапе аварийного полёта.

- Выполнение полёта штурманом в состоянии легкой степени алкогольного опьянения.
- Неоправдавшиеся прогноз погоды с 18:00 20.06.2011 до 03:00 21.06.2011 и прогноз на посадку с 19:00 до 21:00 20.06.2011 по высоте нижней границы облаков, видимости и опасному явлению погоды – туману, а также несоответствие переданных экипажу за 30 и за 10 мин до посадки данных о погоде на аэродроме Петрозаводск фактической погоде, имевшей место в момент АП в районе ДПРМ-БПРМ МКп=12°.
- Неиспользование экипажем показаний АРК и других приборов для комплексного контроля положения ВС на предпосадочной прямой, при использовании штурманом информации спутниковой навигационной системы KLN-90B (в нарушение требований дополнения к РЛЭ самолёта Ту-134 (разд. 4, п. 0.11))."
20 сентября. Гаити. Посадка в СМУ
Самолет Beechcraft 99A 1969 года выпуска гаитянской авиакомпании выполнял местный пассажирский рейс их аэропорта Port-au-Prince в аэропорт Cap Haitien.

При посадке в условиях плохой видимости и ливневого дождя самолет потерпел

катастрофу.Два пилота и единственный пассажир погибли.
22 сентября 2011, Л-410УВП-Э 67693, авиакомпания «Полярные авиалинии». Экипаж выполнял срочное санзадание по маршруту Маган - Нерюнгри. На борту ВС находилось 2 члена экипажа, 2 пассажира (врачи) и 100 кг медицинского оборудования.

При выполнении посадки в аэропорту Нерюнгри экипаж нарушил метеоминимум

аэродрома. Пассажиры и экипаж не пострадали. Самолет не поврежден.

Метеоусловия аэропорта Нерюнгри в момент посадки:

НГО - 190м, видимость – 6000 м.

Минимум аэропорта ОСП (ВПП-08): 200х2500 для всех категорий ВС.
25 сентября. Самолет Beechcraft 1900D непальской авиакомпании Buddha Air

возвращался в аэропорт Kathmandu/Tribhuvan из экскурсионного полета под названием "Everest Experience" вблизи Эвереста и других горных вершин. После завершения обзорного тура воздушное судно находилось в процессе захода на посадку. В 07.31 местного времени в условиях низкой облачности самолет, выполнявший полет по ПВП, на участке между вторым и третьим разворотами столкнулся со склоном горы Kotdada в 15 км южнее аэропорта Катманду.

16 пассажиров и три члена экипажа погибли.
Сводка МЕТАР по аэродрому Катманду:

-VNKT 250350Z 10004KT 6000 VCRA FEW015 SCT020 FEW025CB BKN100 22/18 Q1014

NOSIG

-VNKT 250250Z 00000KT 4000 BR FEW010 SCT020 BKN100 22/19 Q1014 NOSIG

-VNKT 250150Z 00000KT 6000 FEW010 SCT025 OVC100 20/19 Q1014 NOSIG

-VNKT 250050Z 00000KT 6000 -RA FEW010 SCT020 OVC100 20/19 Q1013 NOSIG

-VNKT 241150Z 29003KT 8000 SCT015 SCT024 BKN100 22/19 Q1011 NOSIG

20 октября 2011, вертолёт Ми-8Т, авиакомпания «АЛРОСА». Экипаж выполнял перегон вертолёта по маршруту: Братск-Красноярск-Новосибирск Омск. После взлёта в аэропорту Красноярск «Емельяново», в наборе высоты 3000 м, на высоте 2150 м вертолёт попал в зону сильного обледенения, при этом произошло падение мощности двигателей.

Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Посадка благополучно.

На борту ВС находилось 4 члена экипажа и 2 авиатехника. ВС не повреждено.
23 октября 2011, самолёт А-319 VP-BHP, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». В аэропорту Красноярск «Емельяново» экипаж произвел посадку ниже минимума аэродрома при видимости на ВПП по RVR 320м.

Посадка благополучно.

23 октября 2011, самолёт А-320 VQ-BIR, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». В аэропорту «Красноярск «Емельяново» экипаж произвел посадку ниже минимума аэродрома при видимости на ВПП по RVR 220м.

Посадка благополучно.
23 октября 2011, самолёт А-320 VP-BQZ, авиакомпания «Уральские авиалинии». В аэропорту Красноярск «Емельяново» экипаж произвел посадку ниже минимума аэродрома при видимости на ВПП по RVR 270м.

Посадка благополучно.
25 октября 2011, самолёт В 737-800 VP BQP, авиакомпания «ЮТейр». В аэропорту Новосибирск «Толмачёво» экипаж произвел посадку ниже минимума при видимости по RVR на ВПП – 2 50/400/350, минимум КВС 30х350

Посадка благополучно.
26 октября 2011, самолёт В 737-800 VP BQP, авиакомпания «Глобус». В аэропорту Новосибирск «Толмачёво» экипаж произвел посадку ниже минимума аэродрома при видимости по RVR на ВПП – 2 250/400/450.

Посадка благополучно.

Похожие:

Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconСеминар по вопросам использования воздушного пространства, выполнению правил полетов и требованиям безопасности полетов для пилотов сверхлегкой авиации, который походил в конференц-зале

Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconКонференция по безопасности полетов вертолетов, посвященная 20-летию Межгосударственного авиационного комитета
В рамках Проекта икао-мак rer/01/901 «Безопасность полетов и поддержание летной годности»
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconРайонная учебно-исследовательская конференция старшеклассников «Юность Устьи»
У каждого человека на Земле есть место, родной уголок, где он чувствует тепло родительского очага, где всё вокруг такое родное, где...
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconТы же выжил, солдат
Где же мои? Где мой родной Илларион? Где старший сын Климентий с хозяйской сноровкой отца? Где Мишенька, папин любимец? Ведь он совсем...
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconРд подготовка персонала в области внедрения системы управления безопасностью полетов
Целями подготовки устанавливаются основные требования, которым должен соответствовать персонал организаций гражданской авиации, обеспечивающий...
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconВасилий Васильевич Ершов Практика полетов на самолете Ту-154 В. В. Ершов
Безопасность полетов на этой машине обеспечивается исключительно за счет слаженной работы экипажа, хорошо разбирающегося в нюансах...
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconАбхазия Где лучше отдохнуть – на море, в горах или на водах? А может быть, там, где все это легко и просто совместить – в Абхазии?
Тогда в путь, вслед за аргонавтами, которые в античные времена именно здесь, на земле древней Колхиды отыскали сказочное «золотое...
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconВ ядерном Пекле 12 апреля 2008 года, 14: 10,чаэс
Да предохранители полетели, в подземном бункере где-то! Пошли, поможешь, а то я не знаю, где они там
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconАлистер Маклин Цирк
Вновь герои оказываются во враждебном окружении, где происходят загадочные убийства, где ни один человек не является тем, кем кажется,...
Безопасность полётов индикатор безопасности полетов мировой авиации, август-октябрь 2011 года Золотое Правило: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия» iconМаргарет Мадзантини Никто не выживет в одиночку
Она слегка двигает челюстью – неопределенное движение, недовольное. Отсутствующее. Словно она пребывает где то далеко, где ей хорошо...
Разместите кнопку на своём сайте:
kk.convdocs.org



База данных защищена авторским правом ©kk.convdocs.org 2012-2017
обратиться к администрации
kk.convdocs.org
Главная страница