Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто




Скачать 118.5 Kb.
НазваниеТел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто
Дата конвертации02.04.2013
Размер118.5 Kb.
ТипДокументы

E-mail:vetto@nm.ru тел/факс 095-287-69-09 www:energosber.narod.ru ООО ВЕТТО

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Уважаемый Сергей Кужугетович!
В первых строках утверждаю, что предлагаемая идея реализуемая.

Профильная кафедра МВТУ им. Н.Э. Баумана, в отзыве на предложение использовала ключевые слова: «предложение интересное», «не противоречит принципиальным законом», «может быть реализовано».

При реализации проекта не требуется разрабатывать новые материалы, технологии и пр.

Естественно, для её реализации требуется время.

Предложение основано на изобретении способа прямого преобразования теплоты окружающей среды в механическую работу. Обоснование такой возможности (с привлечением бесспорных закономерностей) приведены на сайте www.energosber.narod.ru.

Замечательные качества предложения заключаются в следующем:

  • Работающая установка, потребляет теплоту из окружающей среды, например, из воздуха. Воздух при этом охлаждается, как при работе теплового насоса. Мобильный энергоблок, массой 15 тонн, мощностью более 8 000 киловатт не требует топлива и может обогреть более 1500 квартир.

  • Территориально разнесённые электростанции, объединённые единой энергосистемой и нагружаемые по некоторой программе, могут создавать на поверхности Земли охлаждённые коридоры воздуха, шириной до 100 км (на 5 – 10 градусов), над которыми, в верхних слоях атмосферы будет распространяться теплый и влажный воздух, принося осадки в конец коридора.

Примечание.

Из документов сайта видно, что идея проста, хоть и революционна. В ближайшее время следует ожидать её внедрения в сопредельных странах. Сеть территориально разнесённых станций позволит этим странам управлять осадками. Намеренно или не намеренно они могут не учитывать интересы России при этом регулировании. У нас в Москве может наступить пустыня, или непрерывный дождь.
В приложении к письму приведены следующие материалы:

  • показано, что металлоёмкость оборудования бестопливной энергетики удовлетворяет требованиям авиации;

  • показано, что унифицированный энергоблок может применяться как силовой агрегат в вертолётостроении, так и в мобильных агрегатах обеспечения теплом и водой жителей регионов, пострадавших от природных или техногенных катастроф;

  • описано функционирование энергоблока вертолёта, построенного по схеме бестопливной энергетики.

С уважением,

Директор ООО «ВЕТТО»

Виноградов Ю.Е.
Приложение:

Всего в приложении 5 листов.

P/s.

Почему высунул материалы на сайт? Потому, что не догадался послать материалы в МЧС, а из приёмной Президента меня послали в непотребные места. Послание сохранилось.

1.0. Принцип действия преобразователя.

Прототипом предлагаемого устройства является двигатель Стирлинга.

Двигатель Стирлинга представляет собой тепловую машину внешнего нагрева, отличающуюся от двигателя паровоза тем, что отработавшее рабочее тело (водяной пар) не выбрасывается в атмосферу, а охлаждается и многократно используется в цикле работы машины. Другой особенностью двигателя Стирлинга является наличие в нём регенератора теплоты, который позволяет уменьшить количество тепла, сбрасываемого в холодильник отработавшим рабочим телом. Большая часть теплоты, из отработавшего рабочего тела передаётся в регенераторе теплоты другому рабочему телу, которое находится в стадии нагрева, перед совершением полезной работы.

Предлагается остатки теплоты, оставшиеся в отработавшем рабочем теле после прохождения им регенератора теплоты, удалить тепловым насосом. В таком случае отработавшее рабочее тело, будучи сброшенным в холодильник, не нарушает его температурный режим. Температура холодильника может быть выбрана сколь угодно низкой (из условий технической реализуемости).

Тепловой насос приводится в действие частью полезной механической энергии.

При понижении температуры холодильника увеличивается КПД тепловой машины (в соответствии с известными законами), поскольку в отработавшем теле остаётся меньше тепловой энергии, не превращённой в механическую работу. Облегчается выполнение регенератора (через него протекает меньшее количество энергии, а значит, доля потерь уменьшается, габариты теплообменника уменьшаются).

Однако, несмотря на снижение количества тепла, которое требуется отнять тепловым насосом у отработавшего рабочего тела, эффективность теплового насоса падает, поскольку при уменьшении температуры холодильника увеличивается разность температур между холодным и горячим радиатором теплового насоса. Это снижает эффективность преобразователя.

Именно поэтому существует оптимальное значение температуры холодильника для каждого выбранного рабочего тела. Для расчёта этого оптимального значения требуется создать математическую модель преобразователя теплоты окружающей среды в механическую работу (далее «преобразователь»). В настоящее время существует первое приближение математической модели, основанной на представлении рабочего тела моделью идеального газа. Модель оказалась полезной, поскольку показала возможность технической реализации преобразователей и сузила пределы дальнейших исследований.
С использованием преобразователей можно строить энергоблоки разной единичной мощности (от 100 квт до 100 000 квт).

Замечательные качества предложения заключаются в следующем:

  • Работающая установка, потребляет теплоту из окружающей среды, например, из воздуха. Воздух при этом охлаждается и из него конденсируется влага. Электростанция, соизмеримая по мощности с Бурейской ГЭС, расположенная в степной или пустынной местности может решать проблему мелиорации, поскольку производит до 41 тыс. тонн воды в сутки.

  • Энергоблоки, мощностью в 8 000 киловатт, размещённые в жилых микрорайонах, обеспечат теплом, электроэнергией, холодным и горячим водоснабжением микрорайон с числом квартир до 500. Излишки энергии будут передаваться соседям, если у них произошла приостановка работы собственного преобразователя. В этом случае не потребуются теплотрассы, обмен энергией будет происходить по фидеру, на постоянном токе (очень перспективный вид передачи энергии), что со временем вытеснит переменный ток. Наличие в преобразователе источника низких температур позволит как генераторы, так и фидеры выполнять на сверхпроводимости.

  • Жители микрорайона могут взять кредит, установить преобразователь, за 1.5 года платежами за отопление, электроэнергию и водоснабжение рассчитаться с кредитом и в дальнейшем эти услуги для них будут почти бесплатными.



2.0. Область применения двигателей на основе преобразователя.
Применение двигателей по схеме бестопливной энергетики возможно везде, где применяются обычные топливосжигающие энергоблоки. Наиболее критичным по массе является авиастроение.

Возможная структурная схема силового агрегата вертолёта приведена ниже.



3.0. Описание работы силовой установки вертолёта.

В исходном состоянии все элементы силовой установки имеют температуру окружающей среды. Давление в хранилище рабочего тела, в соплах турбин и в полостях корпусов колёс турбин высокие и одинаковые.

Запуск двигателя производится стартером. Стартером может служить электрогенератор, расположенный на одном валу с:

  • колесом турбины теплового насоса;

  • тепловым насосом,

  • шестерёнчатым насосом.

За счёт внешней энергии (например, аккумуляторов) стартер приводит в действие тепловой насос. Тепловой насос отнимает тепло у хранилища рабочего тела. При снижении в хранилище температуры и достижения температуры конденсации рабочего тела, давление в хранилище падает, создаются условия для привода в действие колеса турбины теплового насоса, рабочего колеса силовой турбины и связанного с ней, турбины воздухозаборника и редуктора силовой турбины 1- й ступени.

Воздух из воздухозаборника поступает в теплообменник (основной нагреватель), где отдаёт часть своего тепла рабочему телу, поступающему к соплам силовой турбины.

Рабочее тело, отработавшее в силовой турбине, поступает к соплам колеса турбины теплового насоса, воздействует на колесо турбины и помогает стартеру приводить в действие тепловой насос.

Рабочее тело, отработавшее в турбине привода теплового насоса, поступает в регенератор, где большую часть оставшейся теплоты передаёт рабочему телу, нагнетаемому насосом шестерёнчатым. Насос всасывает жидкое рабочее тело из хранилища и под большим давлением закачивает его в регенератор, а далее в теплообменник горячего радиатора теплового насоса. При прохождении рабочего тела по регенератору оно отнимает теплоту у отработавшего тела, несколько нагреваясь, потом отнимает теплоту у горячего радиатора теплового насоса и, окончательно нагреваясь, почти до температуры окружающей среды в основном нагревателе, приобретает состояние газа. Нагретое таким образом рабочее тело в газообразном виде поступает к соплам колеса силовой турбины.

В установившемся режиме, механической энергии, снимаемой с колеса турбины теплового насоса, хватает, чтобы привести в действие электрогенератор, тепловой насос (выводящий из хранилища рабочего тела остатки теплоты, оставшиеся в отработавшем рабочем теле, после прохождения им регенератора), а также для привода в действие насоса шестерёнчатого, обеспечивающего поступление должного количества рабочего тела, под необходимым высоким давлением, к регенератору, горячему радиатору теплового насоса, основному нагревателю и соплам колеса силовой турбины.

Энергии нагретого рабочего тела хватает, чтобы на колесе силовой турбины создать необходимый вращающий момент при должном числе оборотов колеса.

Редуктор силовой турбины согласует число оборотов турбины с необходимым числом оборотов вала несущего винта вертолёта.

Энергии, вырабатываемой электрогенератором, хватает для обеспечения энергией электрооборудования вертолёта и питания стартера другой силовой установки при её запуске в работу.
Кинетической энергии потока воздуха, продуваемого турбиной воздухозаборника через основной нагреватель, может хватить для компенсации реактивного момента вращения несущего винта. Для этого в выходное сопло следует вставить регуляторы направления тяги.

Поскольку силовой агрегат не потребляет топлива, то останавливать его не имеет смысла до момента, связанного с необходимостью профилактических и ремонтных работ.
4.0. Оценка лётных качеств вертолёта с двигателем на преобразователе.

Внутри термодинамического цикла преобразователя, тепловым насосом перерабатывается некоторая мощность, однако эта мощность передаётся подготавливаемому рабочему телу в пределах функционирования регенератора теплоты. Из атмосферы потребляется нужное количество теплоты, которое, за вычетом затрат на привод теплового насоса, и преобразуется в полезную механическую работу.

Можно основной нагреватель тепловой машины соединить с внешним радиатором потоком тосола, тогда внешний радиатор может быть установлен как в струе несущего винта, так и в любом другом месте вертолёта.

Габариты и массу внешнего радиатора можно оценить по аналогам.

Автомобильный радиатор охлаждения ВАЗа имеет массу до 5 кг и при перепаде температур от тосола (от 86 до 104оС) к окружающей среде до 50оС передаёт окружающей среде 100 квт теплоты. 20 радиаторов будут иметь массу до 100 кг и передавать (получать из атмосферы) до 2 000 квт теплоты при перепаде температур более 36оС. Площадь радиатора составит 5 кв. метров. Скорость обдува потребуется более 20 км/час.

При увеличении скорости обдува до 200 км/час можно сократить площадь радиатора в десять раз, или уменьшить падение температуры.

Тосол должен переносить теплоту в основной нагреватель, где тепловых потерь в 1оС при передаче тепла рабочему телу можно достичь, затратив 120 кг массы на создание теплообменника.

На изготовление радиатора регенератора и теплообменников теплового насоса необходимо зарезервировать ещё до 200 кг массы.

Дополнительными элементами силовой установки можно признать турбину привода теплового насоса и тепловой насос. Им нет эквивалента в схемах действующих силовых установок вертолёта. По оценке, масса этих устройств может достигать 500 кг.

Другие элементы имеют аналоги - электрогенератор (стартер), хранилище рабочего тела – топливные ёмкости, основная турбина и редуктор турбины.

Итого: дополнительная масса составляет 920 кг.

Расход топлива современными вертолётами с одним несущим винтом составляет до 500 г. топлива на 1 квт мощности двигателя, в час. При мощности 2 000 квт часовой расход топлива составляет не менее 1 тонны в час.

Дополнительная масса силовой установки соизмерима с массой топлива, потребляемой эксплуатируемой силовой установкой в течение часа полёта.

Следует ожидать, что увеличение массы проектируемой установки, мощностью

2 000 квт на 1 тонну не снизит лётных качеств вертолёта.

Примечание.

Рассмотрим полученные результаты оценки дополнительной нагрузки на массу вертолёта, применительно к вертолёту Ми-54.

Вертолёт Ми-54 оборудован двумя двигателями, суммарной мощностью 1600 л.с. (1184 квт).

Взлётный вес 4700 кг, полезная нагрузка 1700 кг, запас топлива на 700 км полёта - 1500кг.

Учитывая проведённый выше расчёт и используя линейную интерполяцию массо-габаритных характеристик дополнительного оборудования, следует ожидать увеличение массы вертолёта на 920 * 1600 / 2200 = 670 кг.

Вывод.

После модернизации вертолёта на бестопливные силовые агрегаты, следует ожидать увеличения полезной нагрузки вертолёта на 800 кг, до 2.5 тонн. Плюс к этому, следует ожидать сокращение массы основной силовой турбины (ещё около 500 кг), поскольку давление рабочего тела преобразователя в соплах турбины больше, чем в топливосжигающих турбинах (а температура меньше).
При линейной апроксимации параметров добавочных агрегатов, вертолёт МИ-26Т, имеющий два агрегата по 11 400 л.с. и топлива на борту до 18 тонн , будучи модернизированным, увеличит собственную массу на 9.2 тонны. Полезная нагрузка может возрасти на 8 тонн и достигнет 25 тонн. (Не считая резерва, заложенного в снижении массы основной турбины, около 3 тонн).
С увеличением полезной нагрузки увеличится и автономность полёта. При ресурсе агрегата вертолёта с наименьшей надёжностью в 1000 часов, дальность беспосадочного полёта может быть более 80тыс. км. В настоящее время стоимость топлива для Ми-26Т для одного часа полёта – около 90тыс. рублей.
5.0. Оценка мощности резервного мобильного энергетического блока, массой в 15 тонн.

Допустим, что для МЧС желательна передвижная энергоустановка, транспортируемая вертолётом. Её масса не должна превышать (для МИГ – 26Т) 15 тонн. Оценим возможную мощность такой установки.
5.1. Исходные предпосылки.

5.1.1. Изготовление энергоблоков логично поручить авиастроителям. Учитывая положительное влияние увеличения серийности энергоблоков на их стоимость, следует ожидать: с одной стороны – обеспечение надёжности энергоблоков, с другой стороны – снижение стоимости вертолётов и их обслуживания.

5.1.2. Вертолёт Ми-26Т имеет массу 28.2 тонн. Массу силовой установки, совместно с агрегатами – не менее 14 тонн (оценка).

5.1.3. Силовая установка, доработанная по технологии бестопливной энергетики (см. выше) требует увеличения массы на 9.2 тонны. В итоге силовой агрегат может иметь массу до 25 тонн, при мощности в 22.8 тыс. л.с. Агрегат, мощностью 11 400 л.с., доработанный, может иметь массу около 12,5 тонн.

5.1.4. Если наложить условие возможности транспортировки агрегатов резервного энергообеспечения вертолётом Ми-26Т, то грузоподъёмность вертолёта с топливопотребляющим двигателем - 15 тонн.

5.1.5. Если корпус агрегата будет иметь массу менее 2.5 тонн (7.5 тонн), то возможна унификация. В резервный энергоблок можно установить типовой двигатель модернизированного вертолёта, мощностью 11 800 л.с, к чему и стремились в начале расчёта.

Примечание.

При освоении производства подвижных (аварийных) агрегатов энергоснабжения на авиационных заводах появляется замечательная возможность у завода получать прибыль от реализации агрегатов, ещё не допущенных к полётам, но вполне устраивающих, например, северян, которым не нужно будет завозить до 20 000 тонн топлива, на каждый приобретённый преобразователь. 20 000 тонн топлива стоят не менее 40.0 миллионов рублей.
6.0. Значение резервных энергоблоков для МЧС.

6.1. В связи с изношенностью инфраструктуры централизованного теплоснабжения ежегодно увеличивается число аварий на теплотрассах страны во время отопительного сезона. Один резервный энергоблок мощностью в 11 400 л.с. (8 430 квт) может обеспечить теплом до 1700 квартир (17 стоквартирных домов).
6.2. Северный завоз топлива. Один агрегат резервного энергообеспечения, массой 15 тонн, доставленный в регион северного завоза предотвращает необходимость завоза, как минимум 16 000 тонн солярки, используемой для отопления.
6.3. Один агрегат, работающий в регионе с дефицитом пресной воды, при положительной температуре окружающего воздуха, конденсирует ежесуточно из воздуха более 150 тонн дистиллированной воды, не нуждающейся в биологической очистке. Доставить один агрегат массой 15 тонн легче, чем каждые сутки привозить по 150 тонн воды.
6.4. В комбинации с агрегатом по разложению воды, в течение суток может быть получено до 15 тонн моторного топлива, в виде сжатого водорода. Производство дистиллированной воды при этом уменьшится на 10%, а вырабатываемая электрическая энергия будет потребляться установкой по разложению воды и сжатия водорода.
6.5. Прочая автотракторная техника МЧС (автомобили, краны, тракторы) могут быть переведены на работу от газообразного топлива (водород), тогда вся служба МЧС становится автономной (своя вода, своё топливо, своё тепло, своя электроэнергия). И безграничная возможность пользоваться модернизированными вертолётами!

Выводы.

  1. Идея, лежащая в основе преобразователя проста.

  2. В Японии серийно выпускают кондиционеры двойного действия. Зимой, затрачивая один киловатт на привод кондиционера, получают бонус в 5 киловатт тепла. Вопрос. Сколько времени потребуется японцам, чтобы один из них не спросил себя: «Почему один из бонусных киловатт энергии не направить на привод теплового насоса, в остальные 4 киловатта не передать на ведущее колесо автомобиля»?

  3. Если в деле реализации преобразователей вперёд выпустить иностранных разработчиков, то план Далеса по уничтожению России будет реализован раньше, чем ожидается.

Директор ООО «Ветто»

Виноградов Ю.Е.

Похожие:

Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconМеждународный туроператор «Европорт»
Россия, 620026, г. Екатеринбург, ул. Розы Люксембург, 63 Тел/факс: +7 (343) 287-06-05, 287-06-75 (факс)
Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconМикорс запрос на технико-коммерческое предложение по дробеструйному (пескоструйному) оборудованию
Москва, ул. Мясницкая д. 24, стр. 1, подъезд 12А, тел (095) 928-18-01, факс 928-18-02
Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconWww zilezgi. Narod. Ru куьре Мелик

Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconОоо «Арбалет плюс» Турфирма «Апельсин» Советский пр-т,16 тел-/факс 21-15-61, 77-16-42

Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconОоо «Арбалет плюс» Турфирма «Апельсин» Советский пр-т,16 тел-/факс 21-15-61, 77-16-42

Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconОоо нпо «град»
Россия, 625007 г. Тюмень, ул. Мельникайте, д. 131А тел/Факс: (3452)75-48-85/75-47-36
Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconОоо «Гамета-Агро»
Московская обл. Подольский р-н п. Быково 49 кпп507401001, инн5074001801 Тел/факс (4967) 67-67-97, 67-69-32
Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconОбщество с ограниченной ответственностью ООО "вертэкс плюс"
РФ, кбр, г. Прохладный, ул. Овчарова, 4-а, тел/факс: (86631) 7-11-11; 7-13-13; 7-51-51
Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconОоо «Гамета-Агро»
Московская обл. Подольский р-н п. Быково 49 кпп507401001, инн5074001801 Тел/факс 67-67-97. 67-69-32 (4967)
Тел/факс 095-287-69-09 www: energosber narod ru Ооо ветто iconОоо «Запчасть Гидрокран Деталь»
Россия, 153027, г. Иваново, ул. П. Большевикова 27, Тел (4932) 48-34-66,33-27-32 факс 33-27-32 сайт
Разместите кнопку на своём сайте:
kk.convdocs.org



База данных защищена авторским правом ©kk.convdocs.org 2012-2019
обратиться к администрации
kk.convdocs.org
Главная страница