Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол




Скачать 166.2 Kb.
НазваниеАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол
Дата конвертации27.11.2012
Размер166.2 Kb.
ТипДокументы


ФГУП «АВИАПРОМСЕРВИС» / www.aviapromservice.ru /

Ежемесячный информационный выпуск № 7(48)

июль 2012 г.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ в России и за рубежом

АВИАЦИОННЫЕ СОБЫТИЯ

РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ
САМОЛЁТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ


18 июля 2012 года произошло авиационное происшествие с самолётом Боинг 737-230 авиакомпании Sky Airline, регистрационный номер CC-CRQ. Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс SKU-101 Antofagasta – La Serena, Чили.

При посадке видимость ухудшалась, но была еще достаточно хорошей. Непосредственно перед посадкой самолёт накренился вправо и коснулся законцовкой крыла ВПП. Экипаж прекратил посадку и ушёл на второй круг. Оказалось, что крыло существенно деформировалось, повреждены были также закрылки. Самолёт ушёл в а/п Copiapo, где выполнил безопасную посадку.

Источник: www.aviation-safety.net
12 июля 2012 года потерпел катастрофу военный самолёт Harbin Yunshuji Y-12-II вооруженных сил Мавритании, регистрационный номер 5T-MA. На борту находилось 2 члена экипажа и 5 пассажиров, все погибли. Воздушное судно выполняло рейс по заказу корпорации Kinross Gold Corporation и следовало на шахты Tasiast за грузом золота. Катастрофа произошла сразу после взлёта.

Самолёт Yunshuji Y-12-II:

Разработчик - фирма Yunshuji, страна - Китай, число пассажиров - 17.

Источник: www.aviation-safety.net
9 июля 2012 года произошло авиационное происшествие с самолётом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 авиакомпании Trans Maldivian Airways, регистрационный номер 8Q-TMT. При рулении после посадки в а/п Conrad Maldivian Resort, Rangali Island воздушное судно повело влево. После столкновения с препятствием, планер получил значительные повреждения, никто не пострадал.

Источник: www.aviation-safety.net

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ
12 июля 2012 года Комитет по расследованию авиационных происшествий Нигерии (Nigeria’s Accident Investigation Board – AIB) выпустил предварительный отчёт о расследовании катастрофы самолёта Boeing MD-83 авиакомпании DANA AIR, регистрационный номер 5N-RAM 3 июля 2012 года в Лагосе.

Воздушное судно выполняло внутренний регулярный пассажирский рейс 9J-992 Abuja - Lagos, Нигерия. На борту находилось шесть членов экипажа и 147 пассажиров, все погибли. На земле погибло 10 человек. Катастрофа произошла при вынужденной посадке из-за отказа обоих двигателей. В полёте экипаж заметил несоответствие между положением РУД и показаниями режима работы двигателей. Подготовка к посадке велась в обычном порядке, были выпущены закрылки и шасси. Оба двигателя отказали на глиссаде. КВС дал команду убрать закрылки и шасси. До самого конца экипаж безуспешно пытался запустить двигатели. Анализ топлива показал на отсутствие примесей. Причин отказа двигателей пока не выявлено. Расследование продолжается.

Источники: www.jacdec.de, www.aviation-safety.net


РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО
17 июля 2012 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом BAe-125-800B RA-02807 ЗАО "С-Эйр" в районе аэродрома Минск-2 Республики Беларусь 26.10.09.

Причиной катастрофы самолета BAe-125-800B RA-02807 при выполнении захода на посадку по радиомаячной системе (ILS), ночью, в метеоусловиях, соответствующих CAT I ИКАО, явилось непринятие экипажем своевременного решения по уходу на второй круг или запасной аэродром, снижение вне видимости наземных ориентиров ниже высоты принятия решения с целью перехода на визуальный полет, а также отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), что привело к столкновению самолета с препятствиями (лесной массив) и землей в управляемом полете (CFIT), его разрушению и гибели находившихся на борту людей.
Способствующими факторами явились:

- недостатки в переучивании на тип и в подготовке экипажа к полетам, особенно в части использования автоматических и директорных режимов полета;

- ошибочные действия командира экипажа, приведшие к выполнению захода на посадку с неправильно установленной частотой ILS на левом комплекте;

- недостаточный уровень подготовки командира ВС к заходам на посадку в метеоусловиях, соответствующих CAT I ИКАО. Значения метеоусловий, при которых подтверждался метеоминимум, в большинстве случаев были фальсифицированы;

- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны КВС;

- неудовлетворительный контроль за уровнем подготовки экипажа со стороны руководства авиакомпании и недостаточный уровень организации летной работы в авиакомпании, выявленный комиссией Росавиации только после авиационного происшествия;

- психологические особенности пилотов, неучтенные при формировании экипажа и, возможно, снижение работоспособности командира ВС в стрессовой ситуации из-за наличия у него хронической ишемической болезни сердца с выраженным коронаросклерозом, которая не была выявлена при прохождении ВЛЭК.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет
11 июля 2012 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного события с самолётом ЕЭВС С-337Н RA-1642G частного лица в Нижегородской области 19.05.12.

Причиной чрезвычайного происшествия с самолётом ЕЭВС С-337Н RA-1642G явились ошибочные действия КВС, выразившиеся в выполнении опробования силовой установки на взлётном режиме без установки упорных колодок, что привело к страгиванию самолёта с места с увеличением скорости и, при отсутствии действий КВС по выключению двигателей, к последующему столкновению ВС с деревьями и водной поверхностью.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полётов.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет
8 июля 2012 года Китайские авиационные власти завершили расследование катастрофы самолёта Embraer ERJ-190LR авиакомпании Henan Airlines, регистрационный номер B-3130, произошедшей 24 августа 2010 года при посадке в а/п Yichun.

Самолёт выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс Harbin – Yichun с 5 членами экипажа и 91 пассажиром. Погибло 44 человека. Посадка выполнялась в условиях тумана при видимости 2800 м ниже метеоминимума 3600 м, но КВС не стал прекращать заход.

Источник: www.aviation-safety.net
5 июля 2012 года Французское бюро расследования авиационных происшествий (French Bureau d’Enquetes et d’Analyses – BEA) завершило расследование катастрофы самолёта Airbus A330-203 авиакомпании Air France, регистрационный номер F-GZCP 31 мая 2009 года.

Самолёт выполнял рейс Рио-де Жанейро – Париж и пропал с радаров над Атлантическим океаном.
Происшествие, по мнению комиссии, произошло в результате следующей последовательности событий:

– временное несоответствие между показаниями скорости, по-видимому, после попадания кристаллов льда в трубку Пито, что, в частности, вызвало отключение автопилота и реконфигурацию законов дублирующей системы;

– несоответствующее управляющее воздействие, изменившее траекторию полёта;

– отсутствие какой-либо связи для экипажа между потерей индикаторной скорости и соответствующими процедурами;

– позднее понимание пилотирующим пилотом отклонения от траектории и недостаточные корректирующие действия со стороны пилотирующего лётчика;

– неопределение экипажем приближения к сваливанию, отсутствие немедленной реакции и выход за пределы области допустимых режимов полёта;

– ошибка экипажа в определении ситуации сваливания и последующий недостаток управляющих воздействий, которые могли бы вывести самолёт из него.
Такая цепочка событий может объясняться совокупностью следующих факторов:

Отсутствие механизмов обратной связи всех участников, что сделало невозможным:

- выявить неиспользование процедур при потере информации о скорости и устранить этот недостаток;
- убедиться, что модель риска при полёте по маршруту включает случай попадания льда в трубку Пито и последствия этого.

Отсутствие тренировок по ручному управлению самолётом при полёте по маршруту при появлении сигнализации "Сомнительные указания скорости" ("Vol avec IAS douteuse").

Разделение действий, которое было ослаблено:

- непониманием ситуации после отключения автопилота;

- слабым управлением инстинктом страха, что создало напряженное эмоциональное состояние обоих пилотов;

- отсутствием в кабине сигнала о происходящих несоответствиях показаний скорости.

Непринятие экипажем во внимание сигнализации о сваливании, что могло быть следствием:

- невосприятия речевого сообщения из-за малого времени, уделяемого сваливанию, предупреждению о сваливании и бафтингу при тренировке;

- появления в начале события переходных предупреждений, которые могли быть восприняты как ложные;

- отсутствия визуальной информации, подтверждающей приближение к сваливанию после выхода за ограничения по скорости;

- возможного спутывания с ситуацией превышения скорости, признаком которой также является тряска;

- показаний директорного прибора, которые могли привести экипаж к вере правильности своих действий, хотя они были неправильными;

- трудностей в выявлении и понимании изменения законов управления при их реконфигурации без защиты по углу атаки.

По результатам расследования дано большое количество рекомендаций, одна из которых приведена ниже.
4.2.2 Рекомендации по процессу сертификации

Измерение угла атаки.

Экипаж никогда формально не определяет ситуацию сваливания. Информация об угле атаки экипажем прямо не воспринимается. Угол атаки в крейсерском полёте близок к углу атаки срабатывания предупреждения о сваливании при законе управления, отличном от нормального. В таких условиях ручное пилотирование может вывести самолёт на большие углы атаки, что и произошло в данном полёте. Важно для обеспечения безопасности полётов уменьшить угол атаки при приближении к сваливанию. Только прямое считывание величины угла атаки может дать экипажу возможность быстро определять аэродинамическую ситуацию и предпринять необходимые действия. В связи с этим ВЕА рекомендует:

EASA и FAA оценить необходимость требования наличия указателя угла атаки для прямого восприятия пилотом в полёте.

Источник: www.jacdec.de




ДИРЕКТИВЫ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ



30 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-15-03 по самолёту Embraer ERJ 190. Директива вызвана сообщением о разрушении концевой части штока привода (actuator rod end) уборки основного шасси (MLG). Она требует одноразового общего визуального осмотра для определения серийного номера установленного на шасси привода, а при необходимости общего визуального осмотра для выявления несоответствия между концевой частью штока привода и ухом короткого подкоса привода уборки MLG и корректирующих действий при необходимости.

ДЛГ направлена на выявление и устранение повреждений привода уборки основного шасси, которое может привести к уборке шасси при отсутствии гидравлического демпфирования, разрушению механизма блокировки и складыванию MLG. Директива вступает в силу с 4 сентября 2012 года.

Источник: www.faa.gov

23 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-14-03 по самолётам Boeing 777-200 и -300. Директива вызвана сообщениями об усталостных трещинах в соединениях внахлёст, которые вызваны рисками при снятии защитного материала (maskant) с панелей обшивки при химической обработке (chemical milling process) на этапе производства.

Директива требует периодических внешних осмотров ультразвуковыми фазированными решётками (phased-array ultrasonic inspections) для выявления поврежденной обшивки в соединениях внахлёст на секциях 41, 43 и 44 м и ремонта при необходимости. ДЛГ направлена на выявление и корректировки таких усталостных трещин, которые могут разрастаться, вызывать внезапную разгерметизацию и привести к невозможности выполнять полёт в заданных ограничениях и при заданных нагрузках. Директива вступает в силу с 27 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
23 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-14-13 по самолётам Airbus A318-112 и -121, A319-111, -112, -115, -132 и -133, A320-214, -232 и -233, A321-211, -212, -213 и -231. Директива вызвана сообщениями о трещинах на гайках на фюзеляже (fuselage nuts). Она требует проведения осмотра некоторых установленных на фюзеляже гайках для определения, те ли гайки установлены, тщательных осмотров для выявления трещин на гайках с правильными серийными номерами, соответствующих исследований и корректирующих действий при необходимости. ДЛГ направлена на выявление и устранение гаек с трещинами, что может привести к ухудшению прочностных характеристик самолёта. Директива вступает в силу с 27 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
23 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-12-15 по самолётам Boeing 757. ДЛГ пересматривает предыдущую Директиву, которая требует ревизии раздела Ограничения лётной годности (Airworthiness Limitations – AWLs) Инструкции по поддержанию лётной годности с введением новых ограничений по системам топливных баков для выполнения требований Special Federal Aviation Regulation No. 88 (SFAR-88). Она также требовала начального осмотра перед несколькими периодическими осмотрами в соответствии с AWL для постепенного введения этих осмотров и ремонта при необходимости.

Новая Директива требует действий, которые необходимо выполнить до предписываемых и которые могут потребовать некоторых первоначальных осмотров до введения пересмотренных ограничений. ДЛГ вызвана сообщением о необходимости пересмотра измененных ограничений AWL. Она направлена на предотвращение появления источника искрения внутри топливных баков, вызванных скрытыми отказами, деформациями, ремонтами или работами по ТО, которые в сочетании с легковоспламеняемыми парами топлива могут привести к взрыву топливных баков и потере самолёта. Директива вступает в силу с 27 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
23 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-14-04 по самолётам Bombardier DHC-8-100, -200 и -300. Директива вызвана сообщениями об отказах штуцеров и колпачков гидроаккумуляторов. Она требует замены гидроаккумуляторов стояночных тормозов. ДЛГ направлена на предотвращение отказов этих элементов гидроаккумуляторов, которые могут привести к отказу гидросистемы №2, повреждению самолёта и вероятно могут повлиять на управляемость воздушного судна. Директива вступает в силу с 27 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
17 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-14-02 по самолётам Boeing 767-200 и -300. ДЛГ пересматривает предыдущую Директиву, которая требует замены элементов реверсивного устройства двигателя (deactivation pin, aft cascade pin bushing, pin insert) на новые, улучшенные.

Новая Директива требует выявления окрашивающей жидкостью трещин в отверстиях заклёпок платы втулок (bushing plate) и ремонта при необходимости. Для некоторых самолётов она требует замены установленных втулок (bushing) на новые и новые штифты (bushing and deactivation pin), а также установки новых или пригодных кронштейнов штифтов (serviceable stowage bracket) на всех самолётах с двигателями Pratt & WhitneyJT9D.

ДЛГ вызвана сообщениями о том, что некоторые самолёты требуют новых втулок и штифтов (bushing and deactivation pin) повышенной прочности и что все самолёты с двигателями Pratt & WhitneyJT9D требуют новых кронштейнов штифтов (stowing the deactivation pin). ДЛГ направлена на предотвращение отказа штифтов блокировки реверса, что может не позволить блокировку реверса в полёте с последующей потерей управляемости самолёта.

Источник: www.faa.gov
17 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-14-05 по самолётам Airbus A318, A319 и A320. Директива вызвана сообщениями о неудачных выпусках аварийных трапов при периодических проверках и отказах механизма выпуска трапов. Она требует проверки приводов к механизму выпуска крыльевых трапов на левом и правом крыле для определения правильности их серийных номеров и замены при необходимости.

Директива направлена на предотвращение невыпуска трапов при необходимости аварийной эвакуации, что может привести к травмам. Она вступает в силу с 21 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
12 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-13-09 по самолётам Boeing 747-100, -100B, -100B SUD, -200B, -200C, -200F, -300, -400, -400D, -400F, 747SR и 747SP. Директива вызвана несколькими сообщениями об электрических разрядах в отсеке "А" и нагревании 1-го окна кабины экипажа.

ДЛГ требует периодических осмотров поврежденных электрических соединений в отсеке "А" с левой и правой сторон окна 1 и корректирующих действий при необходимости. Она допускает замену окна 1 кабины экипажа на новое улучшенное, оборудованное различными электрическими соединениями, что позволит прекратить осмотры. ДЛГ направлена на предотвращение возникновения дыма и пожара в кабине, что ведет к снижению видимости, возможным травмам или нарушению трудоспособности экипажа. Она вступает в силу с 16 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
12 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-13-05 по самолётам Boeing 777-200, -200LR, -300, -300ER и 777F. Директива вызвана сообщением, показавшим, что пожар возле кресла 2-го пилота может вызвать значительные повреждения приборной доски. ДЛГ требует замены кислородных трубок низкого давления в кабине экипажа на электронепроводящие трубки. Директива направлена на предотвращение возникновения электрических токов, проходящих по кислородным трубкам и внутренней противоударной пружине (low-pressure oxygen hose internal anti-collapse spring), которые могут вызвать их тление или возгорание и соответственно кислородный пожар в кабине экипажа. Она вступает в силу с 16 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
10 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-13-06 по самолётам Airbus A300, все A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, а также А300 C4-605R Variant F (все вместе A300-600). Директива вызвана сообщениями о неработоспособности перекрывного противопожарного клапана (fire shut-off valve – FSOV) из-за разрушения провода заземления. ДЛГ требует разового осмотра всех проводов заземления, контактов или повреждений и корректирующих действий при необходимости. Директива направлена на поиск и устранение дефекта, который может вызвать искру в хвостовой части крыла и неконтролируемый пожар двигателя. Она вступает в силу с 14 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
10 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-13-08 по самолётам Boeing 747-100, -100B, -200B, -200C, -200F, -400F, 747SR и 747SP. ДЛГ пересматривает предыдущую Директиву для самолётов без удлинённой верхней приборной доски или удлинённой нижней доски. Действующая ДЛГ требует периодических осмотров для выявления трещин на каждом крепежном элементе и окружающей конструкции, соответствующих исследований и корректирующих действий при необходимости.

Новая Директива требует таких же периодических осмотров и действий. Для некоторых самолётов она требует доработки крепёжных элементов и некоторых элементов планера, осмотров после доработки и периодических осмотров недоработанной области и корректирующих действий при необходимости. По действующей ДЛГ проведение доработок позволит прекратить периодические осмотры. Новая Директива уменьшает время соответствия и добавляет осмотры для некоторых самолётов. Она вызвана сообщениями о том, что на некоторых самолётах крепёжные элементы имеют обширные усталостные повреждения. Она также следует из сообщения о трещинах на переднем и заднем каналах крепления в районе позиций STA 740 и STA 760, и необходимости уменьшить начальные интервалы осмотров. Директива направлена на предотвращение повреждений креплений к фюзеляжу, что может вызвать внезапную разгерметизацию в полёте. Она вступает в силу с 14 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
2 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-13-04 по самолётам Embraer EMB-505. Директива следует из обязательной информации по безопасности полётов другой страны (mandatory continuing airworthiness information – MCAI).

MCAI описывает небезопасное состояние как недостаточное количество дренажных отверстий на основных органах управления (руле направления, руле высоты и элеронах) и их компенсаторах, что позволяет воде накапливаться в полостях этих органов. Это может нарушать их балансировку и уменьшать запасы от флаттера, что может привести к ухудшению характеристик управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению этого недостатка. Она вступает в силу с 6 августа 2012 года.

Источник: www.faa.gov
2 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2012-13-07 по самолётам Boeing 737-100, -200, -200C, -300, -400 и -500. Директива требует осмотра компонентов и обзора отчётов об осмотрах, чтобы определить, установлены ли некоторые обтекатели кареток закрылков, а также проведения периодических осмотров на наличие коррозии, повреждения или отсутствия термического покрытия на ходовых винтах кареток, соответствующих исследований и корректирующих действий при необходимости. Она также определяет оптимальные действия по прекращению периодических осмотров.

ДЛГ вызвана сообщениями об обнаруженной на каретках внешних секций закрылков коррозии. Она направлена на выявление и устранение коррозии на ходовых винтах закрылков, что может привести к их разрушению, разрушению обоих внутренних и внешних винтов, от передней части до большего диаметра, на одном закрылке, что может вызвать негативное влияние на лётную годность и безопасность посадки самолёта. Директива вступает в силу с 17 июля 2012 года.

Источник: www.faa.gov


ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ЛИСТКИ


18 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупредительный листок по безопасности полётов для эксплуатантов Safety Alert for Operators (SAFO) 12004. Основанием для выпуска SAFO явился случай соскальзывания ("Slamming") грузовой двери самолёта Airbus А-330 при проведении ТО по форме С-1. Самолёт находился на ТО уже примерно 4 недели. Все это время задняя грузовая дверь находилась в открытом состоянии для облегчения прохода через неё.

При проведении работ в грузовом отсеке авиатехники решили закрыть дверь вручную с использованием ручного насоса. Дверь упала примерно на 2 фута и повредила пол, привод двери и механизм крепления привода. При этом дверь не повредила обшивку фюзеляжа.

В Руководстве по ТО самолёта есть указания, как выполнять закрывание грузовой двери вручную и что дверь не должна быть открытой более 12 часов. Это предупреждение не сумело предотвратить приведённый случай, который может привести к травмам людей. Эрбас выпустил бюллетень A330-52-3065, который вводит замену клапана ручного механизма (manual selector valve) и предотвращает соскальзывание грузовой двери.

Источник: www.faa.gov
9 июля 2012 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Предупредительный листок по безопасности полётов для эксплуатантов Safety Alert for Operators (SAFO) 12003. Основанием для выпуска SAFO явились результаты расследования катастрофы самолёта Hawker Beechcraft Corporation 125-800A в июле 2008 г. Катастрофа произошла при попытке ухода на 2-й круг после прекращения захода на посадку. Погибло два пилота и шесть пассажиров.

Расследование выявило отклонение от заданных процедур. Случаи невыполнения процедур (Standard Operating Procedures - SOP), установленных после проведения исследований и лётных испытаний, происходят и фиксируются в происшествиях и инцидентах. SAFO рекомендует сертифицированным эксплуатантам тщательно изучить Рекомендательный Циркуляр AC 120-71A и убедиться, что предписанные процедуры эффективны на всех этапах полёта и что экипажи правильно их понимают и выполняют.

Источник: www.faa.gov


РАЗНОЕ



9 июля 2012 года получена информация о переквалификации в авиационное происшествие инцидента с самолётом Boeing 767-300 польской авиакомпании LOT Polish Airlines, регистрационный номер SP-LPC, который 01.11.2011 совершил аварийную посадку в а/п Варшава с выпущенными закрылками, но с убранными шасси.

Аварийная посадка выполнена экипажем из-за отказа центральной гидросистемы. На борту находилось 11 членов экипажа и 220 пассажиров, никто не пострадал. Переквалификация связана с решением авиакомпании не восстанавливать самолёт, а продать отдельно фюзеляж и двигатели.

Источник: www.aviation-safety.net
За июль 2012 года в Ежемесячном информационном выпуске по БП дана информация

о трёх авиационных событиях с самолётами транспортной категории:
Боинг 737 (18 июля) – АП

Harbin Yunshuji (12 июля) – катастрофа

DHC-6 (9 июля) – АП
Завершено расследование

- авиационного происшествия с самолетом BAe-125-800B RA-02807 ЗАО "С-Эйр" в районе аэродрома Минск-2 Республики Беларусь 26.10.09;

- авиационного события с самолётом ЕЭВС С-337Н RA-1642G частного лица в Нижегородской области 19.05.12;

- катастрофы самолёта Embraer ERJ-190LR авиакомпании Henan Airlines, регистрационный номер B-3130, произошедшей 24 августа 2010 года при посадке в а/п Yichun;

- катастрофы самолёта Airbus A330-203 авиакомпании Air France, регистрационный номер F-GZCP 31 мая 2009 года.

Опубликовано 13 Директивы лётной годности по зарубежным самолётам транспортной категории.
Заинтересованным лицам могут быть направлены полные тексты Рекомендаций по БП, Директив лётной годности, Предупредительных Извещений и т.п.

(в оригинале и/или в переводе).
Информационно-аналитический отдел ФГУП «Авиапромсервис».

Заместитель генерального директора - начальник ИАО Морозова Надежда Валентиновна.

Тел. (495) 607-0177.

ФГУП «Авиапромсервис» Ежемесячный информационный выпуск 06.08.2012


Похожие:

Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол
Ан-12 авиакомпании Trans Air Congo. Выполнялся грузовой рейс Браззавиль Point Noire, Конго. При заходе на посадку на впп 17 самолёт...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconАвиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности полетов
Впп. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс Стамбул – Амстердам. На борту находилось 7 членов экипажа и 127 пассажиров, по...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconМетодические рекомендации по обеспечению безопасности при перевозке детей (школьников) специализированным подвижным составом «Школьный автобус»
Данные Рекомендации определяют основные требования по обеспечению безопасности перевозок детей (школьников) специализированными «Школьными»...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconМетодические рекомендации по обеспечению радиационной безопасности роспотребнадзор Москва 2007
Настоящие методические рекомендации разработаны авторским коллективом в составе: Барковский А. Н., Барышков Н. К., Голиков В. Ю.,...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconМетодические рекомендации по экспертизе промышленной безопасности зданий и сооружений с крановыми нагрузками. Часть Общие положения (утв. Объединенным Научно-техническим Советом организаций разработчиков 16. 01. 2007)
Рд 50: 48: 0075. 05. 07. Методические рекомендации по экспертизе промышленной безопасности зданий и сооружений с крановыми нагрузками....
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconРезультаты вступительного тестирования по Основам безопасности жизнедеятельности

Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconТеория вероятностей
Случайные события и их классификация. Зависимы или нет несовместные события? Что такое случайный эксперимент? Какие события образуют...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconУчебное пособие Краснодар 2008 удк 577. 34 Рецензенты
Охватывает уровни от нулевого — события, не существенные для безопасности, до седьмого — крупная авария
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconКонспект занятий по правилам пожарной безопасности. «От чего возникает пожар?» 5-6 класс Цель: в игровой форме закрепить знание правил техники безопасности, пожарной безопасности
Дорогие ребята! Сегодня на классном часе мы с вами затронем очень больную тему, а именно мы будем говорить о нашей безопасности:...
Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности пол iconВероятность случайного события 3 § Элементы комбинаторики 3 Основные понятия комбинаторики 3 Задачи с решениями 5
Случайные события и их классификация. Алгебра событий. Вероятность события. Теоремы сложения и умножения вероятностей 9
Разместите кнопку на своём сайте:
kk.convdocs.org



База данных защищена авторским правом ©kk.convdocs.org 2012-2019
обратиться к администрации
kk.convdocs.org
Главная страница