Los modos de transporte por considerar




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2. TERMINALES DE CARGA

El manejo de la carga en el punto de embarque o de desembarque es una operación de gran importancia en las cadenas de distribuidores física, las condiciones físicas de estos sitios tienen relevancia para los exportadores e importadores.

Los términos de carga hacen parte de las instalaciones en las estaciones de transporte terrestre, tan ferroviario como carretero, puertos o aeropuertos, la infraestructura varia de tamaño de acuerdo con el flujo de carga que se produce en el país o la región donde esta situada.

Los términos de carga cumplen varias funciones: El manipuleo de carga, las interfaces entre los distintos modos de transporte y la consolidación de carga.

Otras de las funciones importantes que cumplen los terminales de carga es servir de interfaces entre los distintos modos de transporte, los casos mas importantes frecuentes de interfaces tiene lugar en los puertos acuáticos, marítimos, fluviales, lacustres y en vías acuáticas interiores en donde convergen compañías ferroviarias o de transporte carretero. Los terminales de carga en puertos y aeropuertos pueden ser estatales o privados, estas últimas pertenecen a compañías navieras, aerolíneas comerciales o a empresas operadoras.

a. TERMINALES FERROVIARIAS: Estas terminales se ajustan no solo a las necesidades de la operación ferroviaria sino principalmente a la transferencia de productos desde o hacia otros modos de transporte. La mayor parte de la carga se moviliza por tren es a granel, principalmente cereales, minerales, cementos y aceites, a pesa de que toda una nueva gama de productos semimaufactuirados, esta empezando a ser transportada por esta vía.

b. TERMINALES DE TRANSPORTE CARRETERO: Su estructura esta determinada por el tipo de operación que realiza el manipuleo de la carga y la variedad de productos que manejan.

El manipuleo de carga y aparcaderos comprende básicamente en un embarcadero (plataforma para carga). Una terminal bien establecida tiene capacidad para recibir cargas que comprenden que no constituyen, por si mismo una carga completa (full Load) y son transportados en vehículos que realizan trayectos cortos y largos.

El equipo de manipuleo de carga está compuesto por algunos elementos móviles, fijos y semifijos. Entre los primeros encontramos los camiones pequeños, barras de hierro, montacargas para paletas, tractores y remolques bandas transportadoras y con rodamientos grúas móviles, plataformas de izado, los segundos incluyen poleas, y aparejos, elevadores, bandas transportadoras, cargadores de espiral, grúas pórtico móviles, plataformas con rodamiento.

c. AEROPUERTOS: Los terminales están adaptados para al flujo de carga que recibe el aeropuerto, el tamaño, los equipos de manipuleo, las edificaciones y facilidades administrativas. Existen tres tipos de terminales aéreos de carga: los combinados para carga y pasajeros, los que cuentan con una edificación separada para la carga, más eficiente en tiempo, costo y operación intermodales y los que tienen instalaciones especialmente diseñadas para carga aérea, con instalaciones especialmente diseñadas para carga aérea.

d. PUERTOS: En el transporta acuático requiere de diversos tipos de terminales que van de los puertos fluviales y lacustres, estos tienen muy poca capacidad para recibir embarcaciones de pocas toneladas, hasta los marítimos que buques de gran tamaño como tanqueros.

Los puertos marítimos son considerados como puertos de entrada y como lugares de internase, enlace y salida, los puertos especialmente en granel requieren de un equipo de embarque costoso y totalmente diferente al de los puertos que manejan carga unitaria o carga suelta.

Los muelles están construidos dependiendo el tipo de carga que se pretenda movilizar a través de ellos, con excepciones de los puertos especializados en un solo tipo de carga (carga a Granel), la mayoría cuenta con muelles convencionales.

Tipos de muelles:

. Muelles para carga general o convencional

. Muelles para contenedores

.Muelle para gráneles

.Muelles para productos y derivados de manera

.Muelles petroleros

.Muelles para buques de autotransbordo (ROLL – ON/ ROLL - OFF)

ESTRUTURA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

CARACTERISTICAS

a. TRANSPORTE FERROVIARIO

Este transporte se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue, descargue, facturación y cobro, el traslado de gran cantidad de en multimedia de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal.

El mantenimiento y la depresión de vías e instalaciones del terminal y los gastos administrativos relativamente elevados, aumentan los costos fijos. Por definición, los costos variables varían en proporción a la distancia y al volumen de los despachos.

Las ventajas con que cuenta este tipo de transporte férreo son:

.Capacidad

.Flexibilidad combinada

.Velocidad

. Documentación de Aduana

Algunos inconvenientes que se presentan son:

. Poca Flexibilidad

.Transbordos

.Saqueo


b. TRANSPORTE CARRETERO

El transporte por carretera tiene características de costos que contrastan grandemente con las del ferrocarril. Tiene los menores costos fijos, entre todos los modos de transporte por las siguientes razones:

. Los transportadores por camiones no son propietarios de la carretera que se movilizan.

. Un camión de carga constituye una unidad económica pequeña

. Las operaciones en las terminales no exigen equipos costosos

. Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los de trenes

Principales Ventajas:

. Versatilidad

. Accesibilidad

. Prontitud

. Seguridad

. Costos de Embalaje

. Documentación de Aduanas

Principales Inconvenientes:

. Capacidad

. Congestión de tráfico

. Regulaciones de Tráficos y Vía

c. TRANSPORTE MARITIMO

Es posible el acceso al interior de muchos países por el mar ya que constituye una vía excelente porque tiene conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales. Entre ellas encontramos el sistema del la cuenca del amazonas, y la del rio de la p0lata, en América del Norte; los ríos Congo y Nigeria, Mekongo y Yang Tse Kiang en África y Asia, respectivamente.

Las vías acuáticas no son igual de numerosas y accesibles como las rutas del aéreo y por tanto es preciso emprender algunas obras de adecuación como la remoción de rocas y otro obstáculos y el dragado de lugares poco profundos para hacer mas fluido el transporte acuático.

Sus Ventajas:

. Capacidad

. Competitividad

. Flexibilidad en los tipos de carga

.Continuidad de las operaciones

Los Inconvenientes:

. Accesibilidad

. Costos de embalaje

. Velocidad

. Frecuencia de los servicios

. Congestión Portuaria

d. TRANSPORTE AEREO

El aire, como vía natural es una ruta más universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas las partes del globo. Es un transporte bastante flexible ya que cada vuelo es único y o afecta a los demás, la mayoría son de carácter internacional y requieren de acuerdos y cooperativas internacionales para poder operar. Sus características de los costos son similares a los portadores carreteros o acuáticos.

Principales Ventajas:

. Velocidad

. Competitividad

. Cobertura de mercado

Principales Inconvenientes:

. Capacidad

. Cargas a Granel

. Productos de bajo nivel unitario

. Artículos peligrosos

VEHICULOS DE TRANSPORTE: Se denominan como unidades de transporte, su diseño se ciñe a las exigencias de la vía de la movilización (tierra, agua o aire), a la unidad de fuerza motriz que emplean (motores de gasolina, motores diésel o de pistón, motores turbo propulsados a turbina) y la movilidad del servicio (regular o arrendado) que prestan.

a. TIPOS DE VAGONES FERROVIARIOS: Existen numerosas clase de vagones, muchos de ellos diseñados de acuerdo con las necesidades especificas de transporta de ciertos productos.

Las principales clase de vagones que existen son:

1. Vagón tanque: Se utiliza casi exclusivamente para el transporte de petróleo y en la actualidad se han adecuado para el transporte de químicos (petroquímicos, ácidos, álcalis, amoniaco), lodos (arcillas) y productos alimenticios (vino, cerveza, leche, malezas).

2. Vagón de descargue lateral: Estos vagones se utilizan para concentrados, cereales, harinas de pescado peletizada, productos usualmente manipulados por gravedad, así como para otros empacados en sacos como cemento, fertilizantes, bloque y barras de metal.


3. Vagones de refrigerado o isotérmico: Se utilizan para transporta productos perecederos como carnes, productos marinos (pescado y mariscos) y hortofrutícolas congelados o enfriadas.


4. Vagones de apertura lateral: Son vagones tolvas, abiertos o cerrados. Ambos tipos se usan en el transporte de gráneles como minerales (hierro, Carbón, arcilla, caliza, cal y sal) cereales y concentrados.


5 Vagón plataforma: Se emplean para el transporte de maquinaria, vehículos (algunas veces de 2 o 3 niveles) y con gran frecuencia contendedores (apilados en dos pisos en Estados Unidos, Canadá y México).


b. TIPOS DE CAMIONES: Se clasifican de acuerdo a sus características en términos de estructura, existen dos grupos básicos, en vehículos rígidos y articulados. Estos son más versátiles que los anteriores porque permiten desenganchar y dejar en depósito el remolque mientras se embarca la carga en el terminal o instalaciones del producto.


Tipos de camiones:


1. Camión Abierto: Se emplea para el transporte de productos que no se deterioran a la intemperie.

2. Camión Cubierto: Su estructura es similar a los de las camionetas tipo furgón, sirven de protección para los productos que transporta.


3. Camión refrigerado o isotérmico: Son camiones especializados para transporte de productos perecederos.

4. Camiones tolva: Se utilizan para transporta cereales y cementos a granel.


5. Camión tanque: Se emplean para transportar petróleo y sus derivados, corrosivo u otros químicos líquidos, productos de cerveza, vino, licores, melazas, leche y algunos productos en polvo. Su capacidad es de 25.000 a 30.000 l.


6. Camión plataforma: Se utilizan para transportar maderas embaladas, contenedores, cargas suelta en cajones y cajas apiladas sobre plataformas y aseguradas con lazos, cadenas o lonas impermeables.


c. TIPOS DE BUQUES: Existen varios tipos de buques cada uno construido con fines específicos, aunque algunos de ellos se le denomina “buques multipropósitos”, en la realidad solo transportan una variedad limitada de cargas.

La clasificación de los buques de carga ha dado como resultado una nueva organización por tipos de servicios, el primero servicios exclusivos para contenedores y el segundo servicios especiales para el comercio de gráneles o semigraneles.


En la actualidad existen tres grandes grupos, el primero es buques de carga general, el segundo buques de carga granel y el tercero buques refrigerados.


BUQUES DE CARGA GENERAL: Es uno de los mas importantes del transporte marítimo, sus embarcaciones presentan elementos esenciales tanto en el espacio para la carga como en el manipuleo, están equipados con uno mas tanques y permite el transporte de líquidos a granel como parte de su carga.

Los dos principales cargues más importantes son:


1. CARGUE DE LÍNEA: Se conoce como buque de carga o cargueros, están diseñados para transportar carga general, su operación es con unos itinerarios fijos determinados por la conferencia naviera a la que pertenecen.


Buque eventual: La prestación de servicio es por todos los puertos del mundo, sin itinerario fijo y transportan principalmente carga a granel.


2. CARGUEROS ESPECIALIZADOS DE CARGA UNITARIZADA: Este tipo de buque refleja el avance en el proceso de unitarizacion de carga.


BUQUES DE CARGA LIQUIDA: El transporte de los líquidos de granel se transportaron durante casi un siglo por vía marítima, pero solo en los años resientes han diseñado buques especializados en el transporte de gas licuado a granel y químicos líquidos. Estos buques tienen características específicas que permite manejar adecuada mente este tipo de carga.


BUQUES DE CARGA SOLIDA O SECA: Vienen en muchos diseños y con una capacidad de peso muerto considerable. Poseen escotillas y amplio espacio que hacen fácil su cargue y descargue. El costo de permanencia de los buques de granel en puertos hace ver significativamente el aumento de los costos de transporte del producto. Los grandes buques que transportan productos sólidos por lo general lo hacen entre puertos que poseen una gran infraestructura para poder manejar este tipo de producto. La carga solida o seca a granel está compuesta generalmente por productos como minerales, cereales, azucares y carbón siendo estos los más comunes del mercado. El hierro y el carbón representan un tercio del total del flujo de este tipo de productos. La capacidad de estos buques varía enormemente, existen aquellos de 3000 TPM llamados mini graneleros. Los más populares de 20000 TPM los cuales son de buena navegabilidad y los de 60000 TPM que son los más grandes y pueden navegar por el canal de panamá.

BUQUES MINERALEROS: En general son buques de gran tamaño los que transportan este tipo de materiales oscilan entre 60000 y 150000 TPM

BUQUES GRANELEROS (azucareros y cerealeros): Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.

Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.

Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oíl/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.

Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.

BUQUES PARA PRODUCTOS DE MADERAS: Los productos de madera comprenden troncos, madera serrada y bienes manufacturados como pulpa de madera, papel y aglomerados se usan cargueros especializados con capacidad de 50000 TPM provistos de 1 o 2 grúas para su cargue y descargue.

CARGUERO COMBINADO: Son aquellos que permiten cargar materiales sólidos y líquidos. Son simultáneamente tanqueros (carga liquida). Permitan mayor flexibilidad de carga en el comercio actual permitiendo así rebajar los costos de transporte.

BUQUE REFRIGERADO: Es un buque especializado en el transporte de cargas refrigeradas. Sus bodegas cuentan con equipo de frío y aislación térmica. Actualmente se está cambiando a contenedores adaptada para llevar cargas refrigeradas o congeladas en los contenedores refeers, que son para este tipo de mercadería, el tipo de buque es comercialmente más apto, dado que lleva todo tipo de cargas incluyendo a la mencionada. Generalmente los productos refrigerados suelen ser alimenticios como carne, frutas y verduras.
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