Структура авиапарка РФ




Скачать 32.96 Kb.
НазваниеСтруктура авиапарка РФ
Дата конвертации03.11.2012
Размер32.96 Kb.
ТипДокументы

p.

Структура авиапарка РФ

В соответствии с Воздушным кодексом РФ от 19 марта 1997 г. авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.
Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации.
Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.
Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно оборонных задач, относится к государственной авиации.
Авиация, используемая для проведения опытно конструкторских, экспериментальных, научно исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.
http://www.consultant.ru/popular/air/25_3.html
Характер авиатранспортного рынка России все более приобретает черты монополистической конкуренции. Менее двух десятков авиакомпаний обеспечивают 90% всего пассажирооборота, а на долю шести лидирующих приходится более 60% всего пассажирооборота. Лидеры по итогам 2009 года стали: «Аэрофлот» – 21,1% пассажирооборота; «Трансаэро» – 16,7%; S7 – 9,3%; Россия – 5,5%; ЮТейр – 5,2%; Оренбургские АЛ – 4,4%.
http://www.aex.ru/docs/3/2010/2/27/971/
http://www.favt.ru/news/index.php?idmd=news_100128_1
За последние годы авиапарк российских авиакомпаний претерпел заметную трансформацию, которая выразилась, прежде всего, в увеличении доли современных топливоэкономичных самолетов. Обновление парка снижает расход топлива, себестоимость перевозок, положительно сказывается на экологии.
На начало 2010 года в государственном реестре числились 7033 воздушных судна, из них авиация общего назначения – 1719 судов. За 2009 год численность авиапарка выросла на 407 единиц. Коммерческий парк самолетов составил 5314 воздушных судов, из них вертолеты – 1862 шт.; самолеты – 3452 шт., из них пассажирские самолеты – 1610 шт., легкие и деловые самолеты – 1523, специальные грузовые самолеты – 319. При этом коммерческий парк магистральных пассажирских самолетов достиг исторического максимума – 905 воздушных судов, вместе с тем парк региональных самолетов сократился до 705.
Кризис застал авиакомпании в период интенсивного обновления парка. В 2009 году в российские авиакомпании продолжали поступать заказанные ранее воздушные суда, но спрос на них из за кризиса упал. Результат – увеличение доли простаивающих самолетов. В парке магистральных воздушных судов они составили 39%, в региональном – 43% и 51% в грузовом. В структуре действующего парка резко сократилась доля отечественных самолетов предыдущих поколений, а доля зарубежных в парке магистральных воздушных судов приблизилась к 60%. Западные типы самолетов выполняют сейчас 69% грузооборота и 74% пассажирооборота, в том числе 62% на внутренних авиалиниях. Лидирующие по объемам применения типы В 737 и А320 выполняют по 19% пассажирооборота, в то время как доля ранее наиболее популярного Ту 154 сократилась за 2009 год с 24 до 9,5%.
В настоящее время проблема обновления авиапарка в России остается весьма острой. Наиболее эффективным правовым и экономическим инструментом обновления авиапарка стал лизинг воздушных судов. Авиакомпании, как правило, обращаются к услугам иностранных лизингодателей. В 2009 году в авиакомпании поступило 132 воздушных судна, из них только девять новых отечественного производства и 118 западных – на 18 больше, чем в 2008 году. Доля западных воздушных судов в объеме поставок выросла до 90%, и в основном на нашем рынке пользуются спросом узкофюзеляжные магистральные самолеты. Наиболее популярными стали семейства А320 и В 737.
Средний возраст самолетов в российских авиакомпаниях на 2009 год составлял 15 лет для магистральных воздушных судов и 31 год для региональных. Средний же возраст мирового магистрального парка оценивается в 11 лет, регионального – в 13. В результате вывода из эксплуатации до 500 устаревших и малоэффективных воздушных судов предыдущих поколений – Ил 62М, Ил 86, Ту 154Б, Ту 154М, Як 42, Ту 134, Ан 24, Як 40 – уже к 2015 году провозная мощность имеющегося сегодня магистрального пассажирского парка сократится на 60%, а регионального – на 75%, что в свою очередь потребует массовой замены воздушных судов. Всего до 2015 года, по мнению экспертов, требуется поставить в парк 550 пассажирских самолетов. При этом среднегодовой объем поставок будет составлять чуть более 100 самолетов. Расчетные планы российских авиакомпаний на 2009 2015 годы включают поставки около 440 пассажирских самолетов, из которых 35% приходится на воздушные суда российского производства.
(По материалам: Воздушный транспорт, 12.02.2010; Гражданская авиация, 19.03.2010)




Похожие:

Структура авиапарка РФ iconСтруктура ариз-2010 В. М. Петров
Ключевые слова: Алгоритм решения изобретательских задач, ариз, структура ариз, блочная структура
Структура авиапарка РФ iconПубличный доклад 2008 2009 у г. Yii. Структура управленческой деятельности структура общественного управления
Групповая работа по снижению тревожности и повышению самооценки младших школьников
Структура авиапарка РФ iconЗачетное задание 1 Структура пролиновой трнк (антикодон cgg) из Thermus Thermophilus
Была проанализирована вторичная и третичная структура транспортной рнк и взаимодействия, поддерживающие третичную структуру
Структура авиапарка РФ iconРеальная структура империи
...
Структура авиапарка РФ iconЖурнал экономической теории, №4, 2005 Аннотации статей Дози Дж., Уинтер С. Д. Интерпретация экономических изменений: эволюция, структура и игры удк 330. 8 Ключевые слова: эволюция экономики, экономические изменения, экономическая структура
Дози Дж., Уинтер С. Д. Интерпретация экономических изменений: эволюция, структура и игры
Структура авиапарка РФ iconОрганизационная структура управления национального приоритетного проекта «Образование»
Организационная структура управления проектом в части обеспечения доступа к сети Интернет общеобразовательных учреждений
Структура авиапарка РФ iconИмя социолога Основные идеи (теории) Основные научные труды
«структура есть то, что придает форму социальной жизни, а не сама форма». Он предложил преобразовать статическое понятие «структура»...
Структура авиапарка РФ iconСтруктура глутаминовой трнк из организма Escherichia coli Автор: Любецкая А. В
...
Структура авиапарка РФ iconЛекции по истории астрономии. (презентации к лекции 2 Мб) Преамбула: структура научных революций по Куну. (Т. Кун "Структура научных революций", М.,1977)
Преамбула: структура научных революций по Куну. (Т. Кун "Структура научных революций", М.,1977)
Структура авиапарка РФ iconТехнология коксохимического производства
Структура и строение углей могут быть изучены при помощи микроскопа. Грубая структура угля, обнаруживаемая невооруженным глазом,...
Разместите кнопку на своём сайте:
kk.convdocs.org



База данных защищена авторским правом ©kk.convdocs.org 2012-2017
обратиться к администрации
kk.convdocs.org
Главная страница